在日新月异的九十年代，人人脸上都洋溢着对未来的希望，声声汽笛奔向祖国的四面八方。面对人们勤劳致富的愿望与中国工业的高速发展，解放卡车也迎来了全新的机遇与挑战。一、二代解放牌卡车已经解决了“从无到有”的问题，那么接下来，就要把接力棒给到“发展”与“创造”了。

今天就让我们一同走近第三代解放卡车六平柴，走近它和中国人民的致富之路。

解放六平柴的开发始于1982年2月，车型号定为CA150P。1983年完成了整车设计，1984年采用自主设计的平头驾驶室试制出第一辆两轮样车，并进行了整车各项实验。历经13年磨砺，1995年5月经过对车身完整的造型、设计以及模具加工等挑战，解放第三代六吨平头柴油载货车成功下线。整车采用了三菱FK驾驶室，CA6110-1B柴油发动机，最大功率117KW，最大扭矩431NM，装配AP公司DS350膜片离合器。

第三代解放车作为首次将车型由长头转为平头的车型，驾驶室变得更加宽敞自由，也为之后的迭代升级埋下了伏笔。FK驾驶室内饰以柔和的米色(顶棚，门板)和棕色(仪表台，地毯)为主色调，上浅下深。内设多调节功能的高靠背坐椅，600mm宽卧铺，塑料地毯，大型球面后视镜，暖风和除霜系统，选装空调，软化的仪表台，随方向盘前后调节联动的组合开关和仪表，仪表盘刻度和指针为桔色，柔和清晰，眼感舒适。这款驾驶室在六平柴上得以成功应用，功不可没，但宽度却略窄。1996年，一汽完成了FM驾驶室的生产准备，相比原FK，加宽230mm，雨刮器增加至三个，卧铺长度也随之加长，驾驶室更宽敞舒适。

三菱FK驾驶室

同时，六平柴将动力由汽油转为了柴油，自此开启了柴油化时代，在如今看来，这样的创举依旧具有划时代的意义。得益于具有自主知识产权的CA6110系列柴油发动机，以及实时动力转向、直踏式制动阀和储能弹簧驻车制动等，新技术的成功应用使得六平柴相较于上代卡车有着更为明显的优势。在随后的两年时间里，牵引车CA4120PK2C、自卸车CA3120PK2B、右舵车CA150PL2Y等变型产品相继问市，全面占据了国内中型卡车市场。不仅结束了40年一贯的长头卡车历史，还填补了解放平头车的空白，逐步形成了以平头为主、长头为辅的长平并举格局。