对于国内皮卡市场这块大蛋糕来说，长城皮卡一直都占据着极大的份额。但是随着皮卡解禁政策实施，市场上的形势已经开始慢慢发生了变化。三十年河东三十年河西，长城皮卡的第一还能保持多久，谁又能说的准呢？

 

长城皮卡一直是国内备受关注的汽车品牌。今年，长城皮卡又推出了新产品—长城P系列。该车是是国内首款配置多连杆后悬架＋8AT自动变速器的皮卡车型，动力方面预计会提供目前在哈弗H9上使用的2.0T汽油和2.0T柴油发动机，传动匹配采埃孚8AT。直接燃爆了2019年的上海车展。一经展览，便受到了广大爱车人士的追捧。

长城皮卡于1976年成立。

1996年 3月 5日，第一辆长城迪尔(Deer)皮卡下线。长城的市场策略是，先把价位拉下来做上量，以规模效应降低成本。

次年，迪尔销售1700辆，在皮卡市场名列前茅。

也是在那一年，10月12日，第一批长城皮卡出口中东，拉开了长城汽车进军海外的序幕。此后，长城皮卡迅猛发展。1998年，长城皮卡销量达到7518辆，夺得了皮卡销量冠军。

1998年底，长城皮卡首次位居全国皮卡市场销量第一。

1999年10月28日，长城汽车举行当年第10000辆下线仪式，将国产皮卡推向高潮呢。

2004年8月28日，长城汽车入选中国企业500强。

虽说刚崛起的趋势很好，但是经小编仔细分析2016年一季度长城汽车产销快报，风骏系列皮卡的主打车型风骏5皮卡全系车型销量全线下降，一季度总销量比去年下滑4,045台。风骏6全系车型销量全线上扬，但是由于风骏6车型的销量基数本来就不高，因此它的销量上升并不会对总体效益产生过多的影响。此外，长城风骏皮卡整体出口量也处于大幅下跌的状态。

由表中可知，2014年3月长城皮卡销量1.2万辆，同比下滑9.7%，环比增长29.9%，同比环比均有所下滑，我们判断主要由于迪尔皮卡停产加上出口有所下滑所致。

风骏系列皮卡产销数据的下降并不在意料之外，自2016年以来，长城风骏系列皮卡的销量走势就一直处于不太乐观的状态。笔者猜测，销量数据下降的原因有二，一是长城汽车为加快生产哈弗系列的SUV，把精力集中放在了SUV上，对皮卡的投入减少；二是优秀竞品层出不穷，对风骏皮卡的销量产生了不小影响。

2016年以来，江铃汽车、江铃集团轻汽、江淮汽车、江西五十铃等多家企业都对旗下的皮卡车型进行了一系列优惠活动，销量也得到了不同程度的提升。在这个过程中，这些企业都不约而同地选择了网络促销，这不得不说是一种巧合，更是一种必然。尤其是江铃汽车，其4月份的月销量出现了高比率提升。

在目前国内皮卡市场中，江铃汽车新近推出了新款域虎和宝典、江铃集团轻汽推出了新款骐铃T7、江淮帅铃T6推出了四驱国五柴油版、江西五十铃瑞迈上市后颇受用户追捧，这些车型都是长城风骏皮卡强劲的竞争对手。

那么，风骏柴油皮卡在哪些方面优于其他的柴油车辆呢?

首先，在低温启动方面，风骏皮卡自研发之时就进行了高温、高原、高寒“三高”试验。采用的德国博世原装GSK型预热塞，能在零下35℃低温下一次性启动成功，解决了柴油皮卡低温启动问题，经得起东北地区恶劣气候的考验，进一步满足北部地区用户对柴油皮卡的需求。

其次，在人们诟病的柴油车噪音方面，风骏皮卡也独具优势，在发动机运转时，噪音极低，比传统增压柴油机降低16%以上，车内更安静，更舒适，被业界誉为“静音之王”。

凭借动力、低温启动和静音方面的优势，风骏柴油皮卡斩获2011皮卡柴油王顺理成章。风骏皮卡以其品质和口碑进一步推广了柴油皮卡，其销量和行业影响不仅成为2011柴油皮卡市场的有力注脚，同时给2012年的皮卡行业一剂定心丸，促进皮卡市场理性、健康发展。

虽然给出了这么多的优点，但买了之后的用户对它评价并不是很好。

有的车主说，跑了几次国道，它的油耗立马就降了下来，并且不准。自清洁几次后就不常启动了，早上的时候车档会很生涩，有时候还挂不进去，尽管已经踩了离合。刹车盘也有一些瑕疵。并且长城皮卡内饰采用了大面积的塑料材质；过弯侧倾情况严重，安全性较低。

出风口无关闭装置，风量小。11款无明显时间显示，音响上有个时间不适用影响驾驶者注意力，四驱按钮位置不理想，容易被误碰到，要是不小心碰到低速四驱就惨了，储物空间小特别是方向盘左下方那个，放不了什么中控区无倾斜度看起来不方便。

档把在车辆行驶中经常会出现抖动，特别是在动力就差那么一点点的时候更容易出现抖动，后减震因为是货车的缘故因此使用的是钢板，偏硬，以及不带安全气囊。减震效果非常的不好，如果不注意，速度过快，甚至可能把人颠起来。多数网友反映售价较高，整车质量一般，小毛病较多。

底盘方面，就显示出它的弱势了。整体偏硬，一点点的小坑不平的路面上座在车内都能非常清晰的感受得到。

车漆薄，低配竟然取消低配雾灯。后背靠背太直，身子靠在上面如同贴在墙面上一样，坐的时间长了会损伤腰部。而且前排太凹进去，旁边有太过于凸出来。低转速带负荷踩油门发动机噪音也很大。虽然长城汽车一再进行升级改造，但这些存在的问题隐患，实在是不容小觑。

据了解，未来 3 年，长城皮卡将按照“5+N”产品布局推出重磅产品，率先进入乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化的 3.0、4.0 产品时代。同时，长城皮卡还将坚持国际化市场开拓，提出了“做中国皮卡第一品牌，打造中国民生第一车，最终成就世界前三皮卡品牌”的愿景，将优势的市场地位始终保持下去。但汽车市场风云莫测，究竟长城皮卡的未来走向如何，谁也不能保证。

同时个人觉得，长城在品牌命名方面也有些小遗憾，无论塞弗还哈弗，都不能充分传达这家民族汽车工业深具的精神内涵，也不足以清晰表达企业产品独具魅力形象。能对于千千万万支持城热爱城消费者以安慰，辜负这个最能传达企业信念重要符号，我应该尝试起个名字送给长城，“骏马”。

2010年6月份开始以CKD形式出口实现1000台/月。2018年整个车市遭遇寒冬，中国汽车市场28年来首次出现了产销同比下降。长城汽车积极面对挑战完成了旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌的独立运营。哈弗品牌2018年销售76.61万辆，成为中国最快进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的记录。成功度过了低谷期。仔细分析了一下近20年来的销量，不难看出，03年04年的长城汽车销量相比往年来说有所下降，但也能05年迅速回升。

长城皮卡虽有长城皮卡发动机具有噪声低、经济性好，低温启动迅速、高压速性能俱佳、质量轻、尺寸紧凑、可靠性好、动力性高，外观美观，价格可观等优点。但也同时存在一些问题。长城汽车2.8动力还是偏肉,特别是二档,没啥力,爬坡二档不行!天冷了有时候挂1档会出现不好挂的现象。怠速偏高,波箱档位行程偏长,吸入感不强。大灯灯光昏暗,跟点蜡烛似的!开启远光近光自动关闭。长城皮卡的缺点就是电路部分常出问题,这个问题给人留下的影响最深。

销量提升或许可以迷惑旁观者，但作为长城皮卡应该不会忘记官降带来的负能量。销量有了，批评的骂声也来了，口碑令人担忧；如何取得即将购车消费者的信心购买长城皮卡？这是一个值得长城皮卡如何不断改良自己的问题。其实随着技术的进步，高端皮卡已日趋成为时尚的代名词，汽、柴油机技术的进步，也让皮卡的动力性、环保性得到了极大的提升，加上不输于轿车的舒适性，皮卡与传统意义的货车已相去甚远。陈旧的皮卡政策已不再适用于当下，加速皮卡政策解禁是中国皮卡发展的主要出路。长城皮卡的未来就看它能否抓住机遇，迎接挑战了。

对于长城皮卡，业界或爱车人士的评价，总是褒贬不一，但长城皮卡一直默默的提高技术，加强管理。尽管有些地方还差强人意，中国长城皮卡的走向究竟如何，让我们拭目以待。