加量不加价，新款跟旧款有何区别？
外观方面，新款黄龙跟旧款黄龙有一定的区别。首先是新款车身侧面覆盖件的菱角更加分明，显得更加壮实。
▲2020款全新TNT600i
▲旧款TNT600i
▲2020款全新TNT600i
其次是新款黄龙全车搭配LED光源，在照明上优势明显。最后是顺势推出流行的全新TNT家族贴花，在配色上多了新选择。
动力上，依旧搭配600cc四缸水冷16气门发动机，相比旧款EFI供油方式，新款配备博世电子燃油喷射系统，并配以国际6挡变速链条转动。
▲600cc四缸水冷16气门发动机
值得一提的是，新款黄龙配置有滑动离合系统，相比旧款湿式多片式离合器，官方宣称降档体验更加顺滑，可减少降档后轮抱死。当然，旧款高位对称双出排气管依旧保留。
电子配置上，新款黄龙搭载全彩TFT高清仪表，具有白天和黑夜双重显示模式，骑行数据一目了然。
▲全彩TFT高清仪表
制动方面，搭载前320mm双碟对向四活塞卡钳，后260mm单碟对向活塞卡钳，标配博世双通道ABS，轮胎配备倍耐力天使胎，以及单边侧置的后减震。
争议不断的国产四缸车
作为国产首款四缸车型，黄龙自上市八年来争议不断，不少车友吐槽它车重、耗油高、操控不灵活等问题。其实不然，相比起市场更常见的单、双缸车型，四缸车型自身必定有它的话题性，何况是一台搭载四缸的国产车型。
而2020款黄龙也于去年在钱江.贝纳利总部温岭举行主题为“贝纳利激情之夜”的大型车友活动上预热亮相。
▲于去年预热亮相的2020款黄龙
▲去年贝纳利Weekend展示的新款黄龙600工程车
目前国内摩友普遍悉知的四缸车型主要为日系的本田650和川崎Z900，其中本田更是憋着一口气在国内发布经典复古四缸运动车型CB650R和全新四缸运动跑车CBR650R，着实经验到不少国内追求性能的摩友，其售价分别为105,800元和109,800元，同样也带来不少“惊艳”。
▲本田CB650R
▲2018款川崎Z900
对于国内大部分消费者而言，大家更喜欢把摩托车定义为通勤代步车，而不是速度性能车，毕竟广大消费者还是把实用性摆在第一位。
这也决定了中小排量段的车型更加迎合大众口味，但也不意味这大排量没有市场，而是该市场仍需更多有“性价比”的车型注入刺激方可推动消费者购买欲，比如早前不少人猜测会量产的豪爵铃木GSX-S750。
▲不少摩友期盼国产的GSX-S750
不管怎样，国产车型的与时俱进也是有目共睹的，从2020款黄龙身上或许能找到部分答案，当然“大家说好才是真的好”，各位小伙伴，新款黄龙的升级你感觉怎样，欢迎留言一并讨论。