虽然世界上并没有一个准确的记载，皮卡这种车型是谁发明的，但毫无疑问，皮卡可以算是世界上用途最广泛的车种。因此其改装文化也有不同的表达形式。当然以归类来说，就是同时存在升高和降低两种玩法，各有不同的改装方法和爱好者。而下面小编就给大家介绍一下，究竟皮卡还能怎样玩。
当然说到世界上皮卡文化最浓厚的地区就绝对是美国，这个被称为在轮子上跑的国家，皮卡数量占据了汽车保有量的极大部分。皮卡在美国盛行的原因应该归于其国情，但正是皮卡在美国人心中的地位之高，生活之贴近，美国人把皮卡玩得十分精彩，从中演变出各种各样的改装风格，甚至影响到了日本和欧洲等不同国家。
High lift，从字面上很好理解，就是升高车身。不过以Truckin的改装风格来说，这和我们一般接触到的越野车玩法又有一点不同。Truckin也主要是展示皮卡的姿态(不一定低趴才是姿态)，因此在升高的时候，除了考虑到实际行驶的可靠性以外，底盘结构的展示功能是非常重要的。毕竟一台大幅度升高的皮卡拥有亮丽的车身彩绘，绝对不能配上脏兮兮的底盘。
High-lift，顾名思义就是升高车身。不过作为Truckin玩法中的High-lift玩的就是“范”，而不是和越野车一样以增加通过性为目的。
High-lift的皮卡主要是展示霸气和机械感的一面。
一般车厂售卖的皮卡主要分为两种悬挂形式，前后非独立悬挂和前独立后非独立式悬挂。非独立很好理解，就是卡车上常见的直桥式结构，和钢板弹簧配减震筒的形式具备足够的载货能力。而前悬挂有独立悬挂和非独立悬挂形式，前者有良好的道路行驶舒适性，后者则也是为硬派越野和承载服务。
前非独立悬挂的车辆可以采用和越野车相近的身高方式。
前独立悬挂的车辆就需要对副车架作出改装，也就是需要安装一个加高的副车架来达到升高的目的。原文地址：http://www./news/20158/3191.html
High lift的玩法就是需要针对前后悬挂进行大幅升高。非独立悬挂的升高方法比较简单，如果使用钢板弹簧的，只需要加上垫块就能升高。而复杂的改装方法则和越野攀爬车类似，大部分都会放弃承载的功能，将钢板弹簧废除，改成攀爬车上常见的 “4-Link”结构和螺旋弹簧加避震器的组合。
沿用钢板弹簧的形式，可以简单加上垫块和加长螺丝做到加高的效果。
"4Links"的结构也是和越野攀爬车上通用的结构。
而前悬挂则不能照单办事。独立悬挂的摆动幅度有限，过度升高会影响悬挂运动的几何特性。因此美国人想出了一个特别的方法，就是安装一个已经升高了的改装副车架，再把原车上的独立悬挂组件完全移植到这个副车架上，这就达到了升高的目的。而因为这个副车架比较巨大，而且在非常醒目的位置，所以人们都会在这个副车架上做文章，进行各种美化和涂鸦。不过可能有朋友问，这样的升高方法貌似没有提高越野能力啊。记住，Truckin的升高不是为了通过性，而是为了“姿态”，这可不是越野车呢。
前独立悬挂的加高方式就是对副车架动手脚。
当然，High lift玩法里面，虽然升高是最重要的主题，不过周边的附加装饰，如超大尺寸的轮圈、轮胎、带侧板的副油箱等都是重点。而一些“极致姿态”的玩家甚至会对底盘也进行如车身彩绘一般的涂装，装饰装到脚趾头。
皮卡的多样性改装，其实和车壳/车架相对独立有莫大的关系。
美国人最爱的Drag racing又怎能少了皮卡的一份子。
1965年雪佛兰C10钢管车配怪兽级V8。
连泥地也有直线加速赛的身影，参赛车辆当然是皮卡了。
跑车化的改装方式也适合现代的皮卡，只需要降低车身，换上更好的避震、轮圈和轮胎，原配的大马力引擎已经足够你干掉一批小钢炮。
可谓量产车中最强的皮卡，其实就是出自道奇原厂的疯癫作品。Dodge Ram SRT10，就是直接把Viper的V10引擎直接放进去，这种粗暴的方式直接让这台皮卡拥有了肌肉车一般的性能，也间接刺激了其他厂家开始研制道路高性能皮卡。
当然不得不提的就是现在最强的皮卡改装车，纯赛道式样，也是被称为首台公路赛道用的柴油皮卡车。这台车全称BANKS SIDEWINDER GMCSIERRA，也就是由美国改装厂Banks Power以柴油版GMCSierra为基础打造的全钢管式赛车。这台车采用一副通用的双涡轮增压6.6L Duramax LLY柴油引擎，经过Banks Power的改装之后拥有超过650匹的最大马力，而最大扭力超过108公斤米，配搭极轻的钢管式车架和50/50的前后车身重量分配，可谓最强的道路皮卡。这台车的用途就是参加美国NASA（National Auto Sport Association）的无限制组别竞赛，挑战一众重改的超跑。
而除了美国本土的Nascar以外，英国也有一个名为Pick up truck racing championship的赛事，也是皮卡车进行公路竞速。和Nascar不同，这个诞生于1997年的赛事参照了美国的玩法，而引擎限制2公升，车重最低900公斤，让这些纯为赛事打造的皮卡拥有如房车赛一般的速度实力。而赛道也不是如美国Nascar的以椭圆赛道为主，而是在多弯的赛车场竞速，其观赏性并不逊于传统的房车赛事。
皮卡中国小编结语：相信看到这里一定刷了大家的三观，笔者居然会向大家推荐起皮卡的玩法。毋庸置疑，在国外皮卡的拥有量和改装市场的热度绝对不逊于轿车和跑车的市场，只是国内皮卡的地位还不明确，相关文化也并没有真正带动起来。不过现在国内连卡车的场地赛都开始搞起来了，相信皮卡的热潮来临指日可待。