普拉多是丰田旗下一款中高端SUV车型，第一代普拉多早在1996年就上市了，而后逐渐成为全球中高端SUV市场的知名车型。因为普拉多车辆空间大、性能强等特点，所以一直深受广大汽车发烧友的喜爱，而今天皮卡中国网要给大家带来的是普拉多改装篇，在这里提醒大家，私自改装车辆有可能导致不能上路哦，有些部件是不能改装的。下面一起来看看国内外的汽车达人是怎样改装普拉多的吧。
普拉多改装
一、普拉多改装竞赛篇
首先小编要跟大家说的是竞赛型改装，这类改装的目的是能够顺利通过各种地形和路面，以最短的时间到达终点，改装的目的是适应各种极限路况的需要。
根据小编查阅的改装案例，总的来说竞赛型改装普遍采用的方法是尽可能减少车辆自重、尽可能提高车辆离地间隙、尽可能增大接近角和离去角、尽可能提高发动机功率等等，基本不考虑车辆驾驶的舒适性，所有的改装内容都是以完成比赛为第一目的。
歧视很多大型赛事都是非常考验车辆综合性能的，比如著名达喀尔拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。又如马来西亚国际雨林赛（简称RFC）。
每次比赛，组委会都会设置“死亡之路”的赛段，车手驾驶车辆在原始森林里穿越，非常考验车辆性能及车手的综合应对能力。普拉多是达喀尔常见的身影之一，也多次获得不俗的成绩，车的底子固然好，科学的改装也是制胜的要素。
一辆能够参赛的改装车，在改装上花费的费用基本上是以百万元为单位的——还不算人工、维护和参赛成本。
极限越野比赛，车辆的通过性必须要很强，接近角和离去角必须加大，升高车身是一个有效的方法，但是还远远不够。更换大尺寸的轮胎不仅可以升高车身，还可以增加接近角与离去角。
如果还不行，就只能实施外科手术了，拆掉原车前后杠，换成简洁的竞技杠，甚至把车身后部切掉，一方面减轻重量，另一方面获得最大的离去角。原厂装备的轮胎重点考虑公路驾驶的需要，一般不适合极限越野使用，以达喀尔拉力赛为例，多数情况是在沙漠，隔壁，土路行驶，AT胎是必须的，不仅附着力好，而且胎冠，胎壁都很厚，不易扎破或爆胎，尺寸越大，胎面越宽，性能就越好。
如果是应对雨林赛的路况，首选是泥地胎，就是俗称的拖拉机纹路，排水排泥性能好。
在烂泥里，细纹的轮胎很容易被泥填满而陷车。泥地胎要好很多。但是泥地胎在铺装路面行驶时，噪音和操控都会很差
在达喀尔这样的赛事中，车辆飞起来的情况很常见，没有强大的悬架系统是不行的。试想一下一个接近2吨的大家伙腾空而起，落地之后的冲击力有多大？
起码你需要更换一套氮气避震，可以调节软硬的。真正拉力赛使用的避震从几万到几十万一根都有。区别就是普通的避震器飞一次可能就完了。越贵的减震能坚持的次数越多。并且在剧烈颠簸时，始终保持良好的散热和吸收冲击的能力。
如果有机会，你在烂路驾驶一段时间，停下车，用手去摸一下减震器，会发现非常烫。高级的减震在低温下也能工作。而普通的减震器可能会被冻成一根棍子
内饰方面不需要说太多了，赛车的内部绝对是“惨不忍睹”。一切与行使无关的东西，全都拆除了，只剩下一些必须的独立开关，但可以确定的是，自动灭火器和断电开关肯定不会少。赛车座椅和六点式安全带也是必需品
涉水器也会被挪进驾驶室内，如果进气放在这里依然进水，那驾驶员估计早就跳车逃命去了。
在极限越野比赛中，翻车是很常见的。考虑到极限越野比赛的危险性，防滚架是必不可少的。可以最大限度保证驾驶员的安全。防滚架可以装在内部，也有装在车身外边的，这样里边的乘员会更舒适一些。
绞盘是极限越野自救的利器。但是仅仅前边有是不够的。最好后边也装一个绞盘，在沙漠或者烂泥里边。地锚是最好的固定方式了。而在雨林里，抱树带就更好用一些。
后桥差速器锁是脱困利器，极限越野自救必备佳品。常用的大牌是ARB的气动锁。
总而言之，极限越野的改装不是一般人能够做到的。首先需要大量的资金，费用从几万到几十万，甚至上百万，然后是专业团队的技术支持，最后是车主丧心病狂的决心，因为这样改了以后，就再也别想上路行驶了，更别说验车了，呵呵。
二、普拉多改装国外篇
其实对于改装不同人有不同的见解，就像有些喜欢日系的沉稳大气，有些喜欢欧美系的做工精良，有些喜欢澳系车的奇思创意，有些喜欢中系车的传统典雅。那么下面小编就给大家整理了全球各种暴改后的普拉多，一起来看看吧。
这款BAR，纯黑的。可以加装射灯，砂石挡有点画蛇添足。
普拉多换上了一般跑车才会使用的扁平胎...原来是这种效果
丰田车队的轮胎，注意，是COOPER ST MAXX，竟然不是百路驰！再一次影响了我的取向...
标准的方口尾杠就应该是这样的，不仅可以拖车，还可拖很多设备，甚至是房车快捷插口。
乍一看好像皮卡...日澳欧美中各个国家的改装风格不同，总之，改的连它妈都快认不出了...但是也更加炫酷、拉风，开在马路上回头率99.99%...
三、普拉多改装动力篇
1、改装准备
普拉多这款车综合性能很棒，不过动力方面确实有些不足，买了之后，平时也就在市区开，感觉爽。但前几天跑了趟长途，感觉非常吃力。想一想2吨多的车用个160匹马力的发动机，想要霸道确实很困难。确实需要改装一下车辆的增压系统。
本来想选涡轮增压，但其实改装涡轮增压伤发动机，有延迟效应，以后想要恢复发动机原装也挺麻烦，建议大家弄机械增压，不伤发动机，没得延迟效应，动力能明显提升，工作寿命也长。
相信大家都知道增压方式有2种，第一就是现在市面上很多车采用的涡轮增压，第二就是机械增压了。2700是自然吸气发动机，自然吸气的采用机械增压的方式比较ok拉。下面就给大家说一下关于机械增压。
机械增压器靠发动机曲轴来提供动力，而涡轮增压器则依靠发动机排气。这两类增压器性格迥异、而又各有所长，所以一直以来在发动机增压领域鼎足而立、各自雄踞一方。与涡轮增压器相比，机械增压器优势在于：动力输出线性，没有涡轮迟滞现象；实现真正的“无损安装”，不会破坏发动机舱结构，系统稳定、寿命长。
自己改装的机械增压件品牌，ROTREX机械增压器今天安装的产品是是来自丹麦世界著名的ROTREX机械增压器，听起来有点高大上的感觉。不过对自己安装的增压器还是要有信心。
2、改装过程
安装前全图
我在旁边全程监督，没看见任何切割、焊接，感觉还不错，安装手法相当熟练。原车发动机机构完好无损，以后想要恢复原厂状态也很方便，还是比较满意。
拆卸完成后，师傅些赶紧清洁发动机舱，（灰尘太大）然后进入安装环节了。
安装增压器支架
安装增压器主体
安装过渡轮
安装油壶
安装油壶支架固定
安装润滑油管道
安装UNIChip电脑
最后试车跑磨合，这感觉倍儿爽。
3、改装后感受
经过了半天的改装以后，普拉多可以说换了一个心脏，在这里跟大家分享下试车检验及数据测试，加装ROTREX?机械增压器后数据结果：0-100KM提速?11.3秒（手机测试的，数据不是很准哦），车上两人。提升接近4秒！提升接近4秒！提升接近4秒！重要的事情说3遍。
哈哈哈....普拉多2700原车马力163匹，加装机械增压后增加到大概220匹，动力增幅明显啊。机械增压的声音几乎听不到，发动机声音和加装前相差无几。
关于油耗方面，由于增压的原因，起步和提速不需要大脚油门了，高速路况稳定在10-11升，城市拥堵路况约14升，当然，油耗高低由驾驶者的个人驾驶习惯因素决定性很大，激烈驾驶情况下，油耗会高1-2升左右。
这种就是鱼和熊掌不可兼得，又想马儿跑又不给马儿吃草的事还是没有的。(*^__^*)?嘻嘻……前期试车变化还是特别大的，和以前的比起感觉动力好的不是一点半点。据我了解这里还可以改装兰德酷路泽4.0L车型哦。
四、普拉多改装涡轮增压篇
丰田普拉多其实在中国可以说是一款烂大街的车型了，不过他性能真的强，如果你去过新疆、西藏，走过川藏线会发现路面上跑的基本上都是普拉多，来到内蒙古这边也是随处可以看到它。
国人对于车型的选择上其实太多了，不过对比那些其他车型，普拉多40万出头的价格，较高的性价比和越野能力被众多车迷所青睐，但是2.1吨的车重和技术较为落后四档变速箱让原本动力输出仅有163Ps的发动机更加力不从心，在加速测试中，2.7L发动机动力较弱的特点暴露无遗。
起步时车辆出奇的安分，发动机被无情的压制在低转速区间，而攀升的过程又显得的特别漫长。另一方面，齿比稀疏的四档变速箱对于这种动力偏弱的车型来说是不太利于加速的。因此，普拉多0-100公里/小时只能跑出14.83秒的加速成绩。这也是所有普拉多2700车主经常诟病的问题。下面，小编就给大家整理了改装普拉多涡轮增压篇，一起来看看吧。
普拉多改装项目：
1、IHI?VF37涡轮增压器
2、定制芭蕉、法兰、硅胶管、中冷器及油管等
3、DENSO?4060cc喷油嘴
4、NGK（八度）铱金火花塞
5、HKS?F-Con?IS外挂电脑
6、HKS?Super?SQV进气泄压阀
7、Shadow涡轮压力表
这是原车的发动机舱，不可否认，这款代号为2TR-FE的发动机是丰田旗下比较经典的一款发动机，搭载在多款车型上，也是经久不衰的一款发动机。普拉多2700涡轮增压改装案例在国内是非常罕见的，但今天我们就要打破常规，来一次深度净化，把普拉多2700小马拉大车的给人们的影响来一次彻底颠覆。
本次改装的核心部件是-IHI?VF37涡轮增压器，我们这次使用的是IHI?型号VF37（430cfm，250-325whp，Modification?Required）的增压器，它需要配合周边硬件，它也是斯巴鲁翼豹8代9代STI标配涡轮，双涡流（twin-scroll）推力轴承（thrust?bearing）设计，P25排气壳。为此我们还需要升级原车的喷油系统和点火系统，换装了DENSO的460cc喷油嘴和NGK（八度）铱金火花塞，再配合使用HKS?F-Con?IS外挂电脑进行调校。
为了确保这套涡轮增压器能够发挥最大作用我们还专门定制了芭蕉、法兰、硅胶管、中冷器和油管等。
因为涡轮增压系统工作时，进气管路内充满经过压缩的空气，当换档或收油时节气门关闭，这些气体被阻挡在节气门外产生回流现象，回流的高压气体会使高速旋转的涡轮增压器叶片发生逆转并折断，造成涡轮增压系统故障。
所以在汽车涡轮增压系统里都在进气管路上设计有旁通阀，一般把这一装置称为进气泄压阀。泄压阀对涡轮增压车来说是相当重要的改装件，能保证涡轮本体不受进气管内多余气体的回动导致的涡轮叶片倒转受损坏。所以这里我们普拉多2700改装的是来自日本HKS的Super?SQV进气泄压阀。
硬件改装完毕后，我们就需要接入HKS?F-CON?IS外挂电脑，根据多年的经验，我们针对点火时间、进气量参数修正、供油量的修正、涡轮增压值控制、外加喷油嘴参数控制等写入一套既有的程序，这算是粗写阶段。然后通过反复试车，在对各个转速段进行细致的调整。
最后经过车主测试后，将驾驶感觉告知调教者后，再进行一至两次的修正后便大功告成，虽然修正部分花的时间比较多，但效果也是最为明显的。完成以上步奏，IS电脑调校算是基本完成了。这里我们还安装来自台湾的Shadow涡轮压力表，用来实时监控涡轮增压数据变化，这样车主就可以更清楚的知道车辆涡轮增压器工作的工作情况了。
Shadow的主力产品是外挂型仪表和引擎控制相关的电子产品，在仪表方面更是下了不少的功夫，首先是控制方面无需外接控制装置，每套仪表都会附上与功能相对应的高精度传感器，务求让仪表获得最快速的最准确的数据。
改装完成后的发动机舱，管线布置合理，整洁清晰，这也是我们对改装细节的完美最求。
最后，也是我们用数据验证改装效果的时候了，用自英国的Racelogic?P-BOX高精度GPS性能测试仪来测试车辆的直线动力性能，改装完毕后车辆有明显的推背感，经过我们反复的测试，改装后的普拉多2700百公里加速时间由原先的14.83秒提升到12.73秒，足足提高了2.1秒，由于没有专业的马力机我们无法测出实际的功率和扭矩变化，但我们可以深切的感受到车辆改装后明显的效果，根据经验，保守估计马力可以提升40Ps，扭矩可以提升70N?m，小马拉大马的时代一去不复返了！
五、普拉多改装视频
结语：对于普拉多的改装，大多数人主要是对动力方面进行改装，而上面提到的竞赛型改装是针对那些汽车发烧友或专业赛车手的，在现实生活中并不实用，而且按照竞赛型改装出来的普拉多肯定是不能上路的，交警看到准给你拦下来，所以说，选择适合自己的改装方案很重要。