2024年5月11日，吉利旗下高端智能电动品牌极氪在纽交所挂牌上市，成为李书福手里第9个IPO。截至2024年一季度，极氪已经为吉利集团带来了超过1000亿元的营收。

作为吉利品牌高端化的一体两翼，领克助力了极氪的快速发展，极氪为领克的纯电之路提供了范本和信心。

暌违三年，领克首款纯电车型Z10终于登场，循着极氪的脚步，正式布局高端纯电赛道。

这意味着，在高端智能电动汽车市场，吉利要再造一个1000亿。

本文首发于亿欧汽车

作者丨郝秋慧

时至今日，仍有人好奇领克与极氪的区别。

这段故事要从2021年初说起。

彼时，领克正在为ZERO concept量产车的上市摩拳擦掌，可到了4月份，事情急转直下，极氪横空出世，将原有的局面彻底打破。

作为吉利集团旗下的高端智能电动品牌，极氪衔着金钥匙出生，并由吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长安聪慧亲自掌舵，领克的ZERO concept量产车摇身一变，成为了极氪首款量产车ZEEKR 001。

随后的三年，极氪凭借001火热开局，单车型多次蝉联30万以上中国品牌纯电车型销量冠军。在极氪001主力车型的助推下，极氪到2023年底的营收累计超过900亿元。今年一季度，极氪营收同比大涨71%，达到147.4亿元。

当领克真正推出首款纯电车型时，极氪已经为吉利集团带来了超过1000亿元的营收。

于领克而言，极氪的纯电之路珠玉在前，不论是激励，还是刺激，都为领克进军卷到缝隙里的纯电市场，提供了范本和信心。

说到底，领克与极氪是一母同胞的两兄弟，都承担了吉利品牌向上的重任。一个在全球赛场上崭露头角，成立仅8年的年轻品牌领克，5年期间在全球多个赛事中夺得了包括年度车队、年度车手在内的6个总冠军；另一个三年之内便荣登资本市场。2024年5月11日，极氪在纽交所挂牌上市，截至当日收盘，市值为68.29亿美元，成为最快实现IPO的造车新势力。

吉利并不存在厚此薄彼，而是偌大的野心和宏图伟业，无法让单个品牌一肩承担，不如并肩同行，共踏征途。

2024年6月12日，在瑞典哥德堡的领克创新中心，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰还是向亿欧汽车等媒体耐心解释了极氪与领克的不同。

他告诉亿欧汽车，领克与极氪相同的地方是：极氪和领克纯电都出自SEA浩瀚架构，有相同的安全、性能基因，可以协同集团的优势造车资源。不同之处是在品牌定位、人群定位、品牌风格和用户特征等四个层面。

不过，领克三年前虽然失去了那款ZERO concept，但在6月12日这天，领克发布了首款纯电车型——领克Z10。

这也意味着，吉利要在高端智能电动汽车市场，再造一个1000亿。

 一款从“1”开始进化的车

亿欧汽车现场了解到，领克纯电，不是从0开始的探索，而是从1开始的进化。这个1，既代表了与极氪使用同一个浩瀚纯电架构，也代表了一百万领克用户。

领克Z10的设计灵感源自领克The Next Day概念车，定位于中大型高端纯电细分市场，瞄准年轻用户市场，而字母Z，源自ZERO，分别代表着Zeal-激情，Enjoy-享受，Responsibility-责任，Original-原创，对应领克纯电序列四感：驾驶感、趣味感、安全感和品质感。

领克Z10的尺寸为5028mm×1966mm×1468mm，轴距为3005mm，造型上配有隐藏式水切、主动升降隐藏式尾翼，车身A柱和顶部侧梁使用2000MPa一体式热成型钢，配有无横梁设计的整片式1.96m²天幕，风阻系数可达到0.198Cd，同时提供21英寸光切轮毂和低风阻21英寸风刻轮毂等多种选择。

在内饰上，领克Z10以太空星舰为灵感，采用纤薄窄长的12.3:1超长横屏，表面材质支持防眩目、防反射、防指纹，联合AR-HUD抬头智显与仪表，车况、路况信息一目了然。

领克Z10领克Z10搭载云感零压Nappa真皮座椅，前排座椅配备云感超大腿托，87°至159°自由调节，支持加热/通风/按摩，后排座椅兼具通风、加热、按摩功能，中间扶手区域达1700cm²，配备智能触屏，全车布局哈曼卡顿23扬声器，7.1.4声道，支持Quantum Logic Immersion 3D环绕立体声技术。此外主驾专享哈曼卡顿头枕音响。

领克Z10基于400V和800V两种动力平台打造，最高纯电续航高达800+KM，高性能800V架构为整车提供快速补能，充电15分钟，续航里程可增加573km，同时搭载双碳化硅高性能电驱，零百加速可达到3.5秒，并配有dTCS系统、双腔空悬和CDC连续可调电控减震系统等科技辅助。

智能驾驶方面，领克Z10通过整合吉利集团智能驾驶研发资源，将使用高阶智能驾驶方案，搭载英伟达Orin-X芯片，以及激光雷达等感知硬件。该方案包括用户高频使用的高速NOA和城市无图NOA，后续将陆续发布。

在智能座舱上，领克与魅族联合开发的LYNK Flyme Auto，以打造全沉浸智能座舱为目标，将搭载的芯片CPU算力是8295芯片的1.8倍，将大限度拓展LYNK Flyme Auto的智能交互，可实现强大的3D渲染。

领克Z10预计将于今年三季度正式上市。在Z10首发亮相结束后，亿欧汽车采访了吉利汽车集团CEO淦家阅、吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰，两者从吉利和领克的角度，分享了其应对市场的战略布局。

 “纯电市场，大有机会”

领克Z10定位中大型纯电旗舰轿车，为什么第一款纯电是进入这样一个细分市场？

林杰：首先，领克的用户也在成长，现有产品线不能完全满足现在用户需求，调研发现，用户希望有一款更加符合时代潮流又能满足性能要求、且不失舒适享受的纯电产品。

第二，放眼整个纯电市场，需求依然很大，同时有一些企业正在逐步退出，市场竞争也并没有想象中那么激烈，领克在纯电市场大有机会。

第三，现在市场上小纯电车型很多，纯电SUV也逐渐多起来，但领克Z10定位新豪华智享旗舰轿车，兼顾性能与舒适，对用户来说是特别好的选择。

此次领克Z10的发布意味着什么？

淦家阅：Z10对领克来说特别重要。一直以来，领克以潮流、运动、个性的品牌调性，深受客户认同。我们做过调研，有60%的领克用户很希望领克出纯电产品，满足新能源市场快速变化的需求。所以我们顺应市场变化，以用户需求为核心，推出领克Z10。

对领克品牌来讲，Z10丰富了我们的产品线，同时丰富了用户的选择。

领克的产品一直是非常独特的。领克Z10更是高度还原了The Next Day概念车的元素，以全新的设计语言打造，相信它会有很好的市场表现。因为从第一张图纸开始，设计师就将用户需求与匠心原创精神结合起来，更好地打造出用户喜欢的产品。同时在智能化、性能、安全等方面，我们给了领克Z10最好的技术和资源。

吉利汽车集团CEO淦家阅

领克Z10的核心特色在哪些方面？

林杰：领克纯电车型不像领克03那样完全是运动方向，它还有更多能力方面的兼顾。做快的电动车，整个配置上去很容易，但调校还是需要功底。领克通过对全系产品的调校，包括在WTCR赛事领域的积累，在调校能力上很有造诣。

另外，我们在做这台车的时候，不是自己随意去想要做一台什么车，而是基于对用户需求的调研而打造。很快大家可以看到领克的第二款纯电车，接下来还会有很多产品的规划。

淦家阅：正如林总所讲，领克Z10是基于市场调研以及用户需求，同时我们也认为，纯电未来的发展不在于能源形式。主要是技术，比如800V快充。领克未来整个调性是运动、潮流，所以不仅造型上要让用户觉得“依然很领克”，在空间感上，也会带给用户很大惊喜。 

领克Z10今年三季度上市领克纯电未来的渠道布局是怎么计划的？

林杰：我们在推出新能源EM-P（包括08、07）的时候，都在实施经销代理制，从试点情况看，反响很不错。另外，我们在一二线城市建设了20个领克直营团队，在当地树立服务标杆，起到很好的模范作用，有效提升消费者满意度。

今年，我们将在这些城市建立交付中心，未来领克渠道将会是复合型，有直营也有经销代理。关于渠道共用问题：我们要求所有领克中心都有新能源专属空间，对于新能源销售人员进行“两直化”管理。订单直联到用户，管理直联到体验顾问，确保整体服务质量再上一个台阶。

针对三四五线城市，我们没有专门开新能源渠道，混用渠道会给他们带来更好的收益，也有利于经营团队的稳定。同时，领克售后服务渠道担负下沿城市售后保障服务。

目前领克全球发展状况、品牌铺设节奏怎么样？

淦家阅：领克生而全球，无论品牌、制造都是全球化。到目前为止，领克品牌出口销量突破7万台，主要以欧洲市场为主。

我们在欧洲7国共开设了12家体验店，后续将继续通过整合集团资源，推动领克品牌在欧洲乃至全球更多地方的部署。比如在亚洲，领克已进入以色列、阿联酋等国家。未来领克品牌发展是以欧洲为重点，同时布局亚太，同时将基于其他市场需求以及国际化战略进行全球布局。   

领克Z10作为第一款纯电，在补能方面有什么规划？

淦家阅：首先，吉利集团一直坚持多品牌、共资源的品牌战略方案，所以领克纯电在补能设施上，充分利用集团补能资源，与极氪、路特斯连接互通，为领克纯电，乃至新能源的未来发展打好基础。

领克Z10是否会有400V版本？

淦家阅：领克Z10配备金砖电池，基于400V和800V两种动力平台打造，所以会有两个版本。

领克Z10为什么首次提出了城区NOA方案？

淦家阅：关于智能驾驶，未来我们将有专项发布会。先剧透一点，领克Z10将采用高阶智驾方案。

领克Z10国内什么时间可以交付？

林杰：初步计划在第三季度上市发布，上市后尽快交付，已经在做这方面的全面准备。

领克与极氪：一同四不同

领克与极氪真正的区别在哪里？

林杰：关于领克与极氪，我们有相同，也有不同。

相同的地方是：极氪和领克纯电都出自SEA浩瀚架构，有相同的安全、性能基因，可以协同集团的优势造车资源。

不同的有四点。

第一，品牌定位不同：领克定位全球新能源高端品牌，愿景是“持续改变移动出行，让人们更热爱出行”；极氪定位新时代豪华科技品牌，使命是“共创极致体验的出行生活”。

第二，人群定位不同：领克品牌的人群是个性、开放、互联的年轻态都市人群；极氪品牌的人群是生活的极客。

第三，品牌的风格不同：领克始终挑战惯例，以开放的思维、潮流的设计、前沿的技术领时代之先，实现人、车、世界的无间连接；而极氪追求极致，不断突破与创造，时刻洞察用户未知的出行需求。

第四，用户的特征不同：领克的用户是个性、开放、互联的年轻态都市人群，他们见解独到，敢于探索，他们内心丰盈热情，对设计、性能有追求，对品质、安全有要求；而极氪的用户忠于自我、追求极致、信仰美好，对先锋科技保持狂热好奇。

左：吉利汽车集团高级副总裁、

领克汽车销售公司总经理林杰领克如今的发展符合吉利的预期吗？

淦家阅：无论集团层面，还是市场角度，领克的发展一直在我们期望范围之内，也带来了很多惊喜。2016年领克品牌发布，2017年第一款产品上市，截止到今天，用户已超过了115万，领克车型平均售价大约17万，市场和用户对领克品牌非常认可。

领克将如何应对激烈的纯电市场竞争？

林杰：现在纯电市场真的很卷，领克的加入，是源于用户需求，我们始终以用户为中心，用户有需求，我们就应该去满足。

第一，我们有实力。领克纯电基于整个集团在纯电领域的沉淀以及投入，厚积薄发，集团最强的纯电技术都赋能于领克，包括架构层面、智驾层面、座舱层面，所以领克的起步就是别人向上的高度。面对市场，我们有与生俱来的优势。

第二，领克已拥有100多万用户，他们是领克的忠实粉丝，其中大部分人期待领克能圆他们的纯电梦，所以领克纯电拥有庞大的用户基础，不需要像别人一样从0开始。

第三，领克不做平庸的车。纯电市场同质化严重，尤其是造型设计，而领克纯电有独特的“一眼所见的”领克范儿，无论开到哪里，一看就知道这是领克。

第四，领克的愿景就要持续改变移动出行方式，让人们更热爱出行。领克品牌成立之初，就不局限于任何能源方式，旨在为用户提供最契合的移动出行解决方案。

不打价格战，坚持打价值战

面对如何内卷的市场，吉利是如何应对的？

淦家阅：这个问题也是现在行业都在关注的事情。到底应不应该卷？应该怎么卷？吉利非常清晰，要坚持长期主义，坚持以产品品类为主，不是简单打价格战，而是要坚持打价值战、技术战、服务战、企业道德战。但这不代表吉利没有价格优势，我们是在保持价格优势的基础上，持续地打技术战、打品牌战、打质量战。

保持产品竞争力，重要体现是价格、性能和质量，就是“性价比”。性能、质量是前提，否则价格是归零。我经常跟同事讲，质量保证不了，不要跟我谈成本，因为没有意义。

吉利的策略就是要让产品有非常好的安全性、可靠性。在性能、品质、技术上比其他企业做得更多一点，在安全上、在质量可靠性上，做得再多也不为过。在保证这两点的基础上，要让用户享受到更多价格的优惠。

我一直强调货真价实、薄利多销。而且我们成本控制，从供应链深度、宽度到基础规模化，都一直很有优势。

坚持原创：原创是对知识产权的敬畏。如果花费很大代价做出一件产品，却轻易被别人抄袭，这是对知识的不敬畏。

在企业管理过程中，时刻要保持对知识产权敬畏、对用户需求敬畏、对产品质量敬畏。时常保持敬畏之心，让我们的产品和企业坚持可持续发展、坚持长期主义。

打造品牌本来就不是容易的事，打造高端品牌更不容易。领克的高端，是因为做了“五点坚持”：坚持高度原创的颜值，坚持高安全性，坚持高性能，坚持高智能，坚持高价值。

领克品牌从创立之初就做好了迎难而上的准备，有集团深厚的资源，按照既定路线，稳扎稳打，坚持打造高端品牌。市场也印证了这一点，领克用户之所以第二台车、第三台车还愿意再选领克，是因为对品牌、对产品的高度认可。所以，我们更坚定地走这条路。

领克在传统时代承载了很多价值，这种价值如何平移到电动化时代？

林杰：关于如何平移的问题：我们每年都会对自己的用户以及其他品牌的用户进行调研，发现我们的用户跟新势力、新能源的用户契合度特别高，领克用户画像和新势力的用户画像只有三个区别，反而和燃油车用户画像区别度很高。

所以我们说，领克用户生而不同。他们思想上比较前卫，愿意接受新事物，认为买领克就是买新势力。领克出什么能源方式的产品，大家都完全接受。

和百年品牌“需要让自己焕发年轻”不同，领克本来就很年轻。现在我们要做的就是，乘用户之势，满足用户需求。用户已经告诉了我们需求，所以我们要尽快把更好的产品交到他们手里。

行业很卷，但我们一直提倡正向卷、向上走，而不是向下走。比如，要想尽一切办法让车造得更安全，这对消费者有益，而不是去卷材料等等，因为消费者不具备了解那么多专业技术的能力。

但我们业内人士很清楚，标准不一样，成本相差会很大，同样是10万级的车，成本可能相差上万元。这就看企业怎么想、怎么做，价值观决定了起点。

吉利提倡公平竞争，不惧怕价格战，但要向上竞争，真正给消费者带来高价值产品，这样的竞争是好事情，应该正确去理解这个问题。

在消费者体验方面，领克定位也很清晰。太低价格的不做，但不是说要卖高价，而是要提供高价值产品。

刚才淦总讲到，价值跟产品品质有直接相关性，所以我们所有安全标准就要高一等级，领克对标豪华品牌的品质标准，价格按照略低于普通合资品牌的价格进行销售。

这个产品我们有很清晰的品牌定位以及消费人群，我们认为消费者要买的是高价值产品。消费者要买的是高价值产品，所以这是我们对于价值的理解。

在中国车企低利润的状况下，坚持原创与安全的领克如何才能走到最后？

淦家阅：企业的本质是为用户创造价值，汽车改变了用户移动出行方式，缩短了社交距离，但这是汽车最基本的价值。要持续为用户创造价值，就必须回归到质量上，质量很重要，包括舒适以及智能化。

对企业来讲，能为用户创造的价值是逐渐递减的，只有当产品创造的价值大于用户需求价值时，产品才能在市场上立足。

工厂制造阶段，需要我们坚定不移地坚持技术领先、质量领先、造型领先，给予用户超过期望价值的产品。同时，任何行为活动都需要成本，决定成本的一个要素就是质量。这是个大的质量概念，包括零部件的质量、工艺质量、造型质量。

坚持自己的战略长期主义，坚持为用户创造价值——具备价格优势的价值，带来更高的性价比、品价比。   

陈小飞：价值其实还分两类：一类是理性价值，一类是感性价值。反映到产品带给用户的感受上，就是功能价值和情绪价值。

为什么我们请大家到哥德堡来？展示我们的原创以及原创带来的价值，就是一个重要原因。

现在很多智能电动汽车都在讲参数、配置，唯独忽略了用户感受和情绪价值，而好的设计就能带来非常独特的情绪价值。

挑战惯例，提供与众不同、个性、互联开放的品牌价值和情绪价值，这也是领克创立以来就一直坚持在做的。结合刚才淦总讲的理性、技术、科技，在功能之上，结合领克独特的文化和品牌调性，给用户带来情绪价值，这也是115万用户以及接近500万注册的Co客，对领克品牌念念不忘的点。