合创爆雷?员工维权、跟投款不退,房地产造车彻底垮了?

皮卡世界
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2024-06-25 10:39:44

短短几年,曾经近百家新势力车企,都在这场大浪淘沙中黯然离场。重点是,即使是跨入2024年,新势力车企“淘汰赛”仍在持续,如高合等。

近日,又一家新势力车被指爆雷。有媒体报道称,6月15日在广汽中心门口,有三名疑似广汽合创员工拉横幅,横幅内容写道“合创汽车不退员工跟投款”、“求广汽保护员工,合创汽车还我血汗钱”、“求珠江投管保护员工,合创汽车还我血汗钱”。随后,广汽中心安保人员出面沟通,并将请愿人员安排至其他地方进行交涉沟通。

合创告危,员工维权

论资历,合创汽车在新势力车企中,有资格称得上“老兵”。2018年,合创汽车前身“广汽蔚来”成立,李斌、吴坚、古惠南等人都曾对该品牌抱有极高期待。然而,仅仅在数年后,这些“明星”汽车人集体退出,最终由珠江投资将广汽蔚来收入囊中,并更名为“合创汽车”。

但,无论是广汽蔚来,还是合创汽车,纵观过去数年时间,鲜有令人眼前一亮的战绩,既无爆款、品牌也缺乏知名度。

现如今,“维权”消息的曝光,间接说明了合创已陷入经营泥泞中。

据了解,此次维权的起因是,早前合创指定的《员工强制跟投管理办法》所引起的。按照当时制度要求,2018年-2021年间分批实行合创汽车员工持股计划,完成认缴出资。数据显示,累计强制跟投人员达50余人,涉及金额超过1亿元。

然而,出乎意料的是,由于合创汽车经营出现困境,传2023年下半年开始启动裁员。裁员的同时,合创汽车向员工承诺,凡同意离职的人员,能马上跟进办理退股退款手续。

有相关人士透露,尽管同意离职后按流程递交了退股协议申请,但员工却并未收到有关股权退出的具体时间和推进节奏。

直至当下,相关员工表示,“跟投”退股退款依旧处于停滞状态。因此,才会出现员工维权的现象。

目前,官方尚未对该事件作出回应,但坊间已然谣言四起,如“合创是否会成为下一个威马”等。

暗雷深埋,管理层生变

进入今年以来,蔚来、小鹏、理想陆续布局中低端市场,至于零跑、哪吒等新势力车企,在产品向上的同时,继续深耕中低端市场。简而言之,新势力车企已然意识到规模效应的重要性。

结合合创汽车的产品布局来看,合创V09、合创Z03、合创A06、合创007四款产品,成功覆盖SUV、轿车、MPV三大主流市场。仅从产品规划角度出发,合创无可挑剔。尽管产品覆盖面积广,但合创无一爆款。

细究合创旗下产品,前期的主力车型Z03、007分别与广汽埃安的AION Y、 AION LX高度相似,甚至被指“翻版”、“贴牌”。加上合创销售渠道不如广汽,最终合创两款SUV销量低迷。当然,合创最终也意识到问题,开始有意与广汽进行区分,形成差异化。

可惜的是,收效并不明显。例如,合创于2022年下半年发布合创A06,并在去年10月发布合创V09冲击高端市场。数据显示,2023年合创累计销量仅18559台,其中A06销量仅为1284辆。这意味着,选择“原创”后,合创始终没有打动用户。

除了产品销量低迷,管理团队的问题,也是制约品牌发展的关键因素。去年上半年,科大讯飞高级副总裁杜兰入职合创,担任合创汽车联席总裁,并引荐马珊珊、岳鹏等人加盟合创营销管理层。

彼时,王凤英在小鹏汽车大刀阔斧改革后,收获成效,品牌销量表现回暖。因此,业内人士均期待杜兰加盟后的表现。

事与愿违,入职仅半年左右的杜兰,于去年10月离职。相关人士透露,杜兰在合创内部遭削权,从市场岗转政府关系负责人。杜兰离去后,广汽系的张跃赛接手合创汽车生产经营管理工作。

不过,到目前为止,合创的经营情况并没有得到改善。需要注意的是,合创背后的两大“金主”正面临着压力。广汽集团今年一季度营收213.46亿元,同比下降19.12%;净利润12.20亿元,同比下降20.65%。珠江投资于去年便传出欠薪问题。

毫无疑问,持续低迷的销量、频繁变更的管理层加上股东自身的经营压力,合创不排除成为下一个“威马”的可能。与造车新势力“兴起”初期不同,大潮退去,加上车市“内卷”加剧,即便是传统车企都处于承压状态。合创若继续保持不温不火,或在泥泞中越陷越深。有意思的是,同为房地产造车,恒大汽车、宝能等早已“梦碎”。