对车迷们来说，奔驰是受欢迎的汽车品牌，旗下推出的G洗列推出G350，这款汽车具有十足的越野性，支持可选自适应架，采用前双独立悬架，但是受争议的是售价一百四十多万，却排量减半，它与G500有什么区别？ 经过对2.0吨级奔驰g级的热议，G-350终于上市了，142.98万元的指导价再次成为大家热议的话题。虽然发动机容量减少了一半，但价格依然难以承受，g级仍然是许多车迷的梦想。当然，价格下跌和逃避奢侈品税让许多人更容易实现他们的梦想。但问题来了:半引擎的g350和现金g500有什么区别?值得吗?近日，笔者跟随奔驰SUV之旅，对该车进行了全面试驾，下面就来一探究竟。 诞生于1979年的梅赛德斯-奔驰G级是梅赛德斯-奔驰SUV的鼻祖。从军用车辆到民用车辆，逐渐发展成为具有长期生命力的奢侈品。g级不再仅仅是一款硬朗的suv，而是一种身份的象征。在这种情况下，G-350应该继续保持高调。正如你已经看到的，无论是外观还是内部的G 350都不会让你反感。本文将重点介绍其越野性能和动力性能。 虽然排水量减半，但越野性能依然强劲 G-350由代号为M264的2.0吨涡轮增压发动机提供动力，另一种常见的发动机出现在S 320L和CLS 300等型号中。这款2.0吨的涡轮增压发动机在G 350的最大功率为190千瓦(258马力)，峰值扭矩为370N·m，与目前G 500的4.0吨双涡轮发动机相比，性能还算不错。与之相匹配的是同样的九速手动变速器。 底盘方面，G 350的悬架结构和四轮驱动形式与G 500和G 63完全相同。采用前双叉臂独立悬架和后整体式桥式非独立悬架，并支持可选自适应悬架。非轴承车身结构是硬质越野车的标准，保证其较强的车身刚度，从而承受各种越野工况的影响。 本次试驾，我们来到格尔木昆仑大峡谷，重点测试奔驰G 350的涉水性能和在砂砾路面的行驶性能。一代奔驰G级的最大涉水深度为700毫米，在400毫米深度的峡谷溪流周围无任何压力为350克，在被鹅卵石填满的河床上非常平静，越野模式下出色的底盘稳定性令人印象深刻，过滤器的湍流性到位，基本没有剧烈的晃动。 这次体验的越野路段难度不高，“三锁”是没有用的。g级离地间隙为241mm，进近角为31°，离远角为30°，最大侧倾稳定角为35°，纵向通过角为25.7°。低速四轮驱动时，扭矩可放大2.93倍。在水中上岸时，即使岸上有许多大石头，也很容易。这里有一个简短的视频，让你更具体地了解这条道路的运行情况。 奔驰g级的最大爬坡角度为45°，在这样一个30°左右的小斜坡上爬坡是毫不费力的。把脚踩在油门上。 路况下降，势头较以前大为减弱 拥有2.0 t发动机的奔驰g350确实失去了一些动力。首先，最明显的是噪音，但如果与其他2.0-T车型相比，G 350发动机的噪音还是很厉害的。在看路况之前，先看一段声音对比的视频。 2.0T的动力完全可以满足日常的城市驾驶，但肯定不像g500那样暴力。2.0-t的奔驰G 350给人最直观的感觉是，整体动力输出更倾向于中低速，初始阶段相对较轻。但是，当你想要快速加速和超车时，如果速度超过4000RPM，你会感到明显的瓶颈。再加上大G车身比较重，高速超车难免会出现一些疲劳。即使你切换到运动驾驶模式，你也不会有好的表现。 作为一款硬性越野车，自然不能对行驶的舒适性有太高的期望。较高的坐姿有驾驶卡车的感觉，底盘在道路模式下对湍流过滤更少，更高的风阻力因素使内部噪音有点明显。但幸运的是，奔驰的G座更加舒适，轿车的舒适性配置足够丰富，所以在硬型suv中也是舒适性很高的。 传承经典外观设计 不降低奢华感，配置不缩水 简而言之:尽管奔驰g350已经被简化为一个更小的引擎，但“大G”的基因仍然存在 奔驰大G350虽然排量减半，但是依旧具有野性，其他方面也是有优势的，以上内容为大家分析了这款汽车优缺点，外观内饰上都不错，喜欢奔驰大G系列的话可以看看。