【卡车之家 原创】2018年AMT技术在国产重卡上开始推广，到2021年其市场渗透率就接近了10%，2022年更是达到了19%，乐观预期下，2025年国内重卡的AMT渗透率可能达到30%-50%。

而反观国内轻卡市场，2022年的AMT渗透率却仅有0.6%，其市场潜力还没有被发掘，如果以国内重卡AMT的发展历程为参考，在技术成熟以后市场渗透率开始快速稳定增长，未来国内轻卡AMT拥有极大的市场潜力。

2023年6月6日，奥铃玉兔Ⅲ上市发布了，开启了中国轻卡新的自动档时代，8月11日，以“玩转科技 劲爽体验”为主题的“奥铃玉兔Ⅲ万人试乘试驾品鉴会——山东站”在山东潍坊隆重召开。作为标配AMT自动档的车型，奥铃玉兔Ⅲ在广大客户的体验下，表现如何呢？

▎站在百万新起点 奥铃玉兔Ⅲ用实力说话

奥铃营销公司总经理张斌

奥铃营销公司总经理张斌先生表示，福田汽车已经成为中国商用车第一品牌，2023年品牌价值达2042.78亿元，连续19年销量全国第一；福田自动挡重卡，连续5年销量遥遥领先，中国轻卡看福田，福田轻卡看奥铃。2022年，奥铃成为中国最快达成100万辆的单一轻卡品牌！

站在百万新起点，奥铃基于百万用户大数据，链合全球领先科技，融汇中国商用车行业集体智慧结晶，推出了领跑世界的，全新一代奥铃Pro，可油可电可混动。奥铃玉兔Ⅲ，正是基于奥铃Pro全新平台打造，搭载欧康动力、福田采埃孚黄金动力链，传动效率最高可达99.7%，整车综合油耗降低10%，以更低油耗、更高可靠、更优舒适，为客户带来全新的驾乘体验。

奥铃早在2015年，就启动了自动挡项目研发，2018年，轻卡行业率先推出第一代自动挡产品；2021年，推出了第二代自动挡产品奥铃玉兔Ⅱ。今天正式发布的奥铃玉兔Ⅲ，历时6年3代，5000万公里用户验证，将福田汽车成熟的重卡AMT技术移植到轻卡，经过100万公里整车可靠性、耐久性、三高、山区等极限路况测试，验证更充足，技术更成熟。

奥铃玉兔Ⅲ经过60多个场景、200多个工况、3000多个标定变量精准计算和匹配。根据载重、路况、车速、弯道等状态，实现智能精准换挡；有经济、动力、雪地、缓行等多种模式；从容应对各种复杂路况，山区满载畅行无忧，基于海量手动挡用户驾驶习惯智能学习，换挡响应仅需0.04秒，无需频繁油离配合，大幅降低驾驶疲劳感。

▎换档表现深得认可 坡道起步超过老司机

奥铃玉兔Ⅲ搭载了“欧康4F25TC发动机+采埃孚AMT变速箱的黄金动力链”，这款发动机采用了先进的TVCS双涡流分层燃烧技术、电控EWGT涡轮增压技术和博世第一代2000bar高压共轨电控喷油系统，其2.5升的排量，最大可以输出158马力，峰值扭矩为475牛米，并且它的低速扭矩达到了330牛米，动力储备充沛。

这款采埃孚6档AMT变速箱的型号为“ZF6S508”，电控液压控制系统，换档速度更快，大幅降低了车辆顿挫感，此外，其斜齿、磨齿齿轮加工工艺精度更高，不但变速箱可承受输入扭矩更大，而且齿轮啮合噪声更小。

产品好不好，当然是用户说了算。在本次试乘试驾活动上，来自山东各地的奥铃的合作伙伴、价值客户和卡友们都参与了奥铃玉兔Ⅲ的试驾，卡车之家在现场和大家交流攀谈了试乘试驾的心得和意见。

首先，几乎所有卡友都对奥铃玉兔Ⅲ的AMT舒适性表现，表示了认可，它的操作逻辑非常简单，极易上手，彻底告别了枯燥重复的换档操作，和耗费心力的油离配合，大家一致认为这极大地提升了开车的舒适度，并且对于年轻的新手司机非常友好。

同时卡友们还对奥铃玉兔Ⅲ的自动换档逻辑十分认可，不少人都说到这款采埃孚AMT变速箱在起步时可以非常线性的实现半联动，动力衔接非常顺滑，在加速的过程中没有出现过换档冲击现象，整体十分平顺。

其次不少卡友也表示这款变速箱的换档速度很快，换档的空隙在体感上非常轻微，这不但减少了车辆在整个加速过程中的动力间歇，让动力输出更绵密，还提高了车辆在加速时的动力表现。

最后值得一提的是，大家对奥铃玉兔Ⅲ的“自动驻车”功能表现出了一致好评，因为试车场内拥有“坡道测试”路段。卡友们说，把车停到斜坡上以后，奥铃玉兔Ⅲ会自动拉上手刹，此时松开刹车即可，想要车辆起步只用简单踩下油门。

而且不少人表示，奥铃玉兔Ⅲ在“坡道起步”上的表现超过了老司机，在坡道上踩下油门后，车辆迅速经过半联动阶段并开始加速，期间车辆没有任何的溜坡迹象并且发动机没有任何喘振，自动档的油离配合非常精准。这样的表现给卡友们留下了极其深刻的印象，不少卡友都感觉自己都无法做到这样完美的坡道起步操作，认为奥铃玉兔Ⅲ的表现确实超过了他们的预期。

▎优异表现 深得客户认可

在此次试乘试驾品鉴会的现场，奥铃玉兔Ⅲ的优秀表现深得在场客户的认可和信任，并且与多家物流公司、车队达成了合作，相信在奥铃玉兔Ⅲ的助力下，他们的事业也能芝麻开花——节节高。