【卡车之家 原创】严重超载、车货总质量接近或超过100吨的违法超限超载运输车辆俗称“百吨王”，也被称之为道路交通的“第一杀手”，这些车辆不仅容易引发交通事故造成人身财产损失，还严重损害公路和桥梁运行安全。

这不，近期多地开展“百吨王”超载货车联合整治行动、治超“百日行动”等，那本期卡车之家就带大家看看都有哪些地方，顺便聊聊为何超载屡禁不止。

●  安徽开展打击“百吨王”超载货车联合整治行动

8月11日，安徽省交通运输厅发布《我省部署开展打击“百吨王”超载货车联合整治行动》，该行动由省交通综合执法局联合省公安厅交通警察总队联合印发通知，部署开展打击“百吨王”超载货车联合整治行动。

本次联合整治行动要求，要突出源头溯源处罚，建立“百吨王”溯源追查工作机制，加强货物装载源头、道路运输及非法改装等源头企业处罚力度。

同时该行动强调，各地要按照执法领域突出问题专项整治行动统一部署，严守工作纪律，规范文明执法，严禁过度执法、逐利执法、粗暴执法，坚决维护好人民群众合法权益。

●  辽宁省重拳整治“百吨王”

早些时候，辽宁省人民政府发布《全力维护道路交通安全 我省重拳整治“百吨王”》公告。该公告指出：从5月30日起至2023年12月31日，省公安厅交通安全管理局和省交通运输厅执法监督处在全省范围内联合开展公路货车严重超限超载违法行为专项治理行动，重点整治“百吨王”，全力维护我省道路交通安全形势平稳。

根据公告内容显示，辽宁省内的各级公安交管、交通运输部门将加大对矿山、钢铁、水泥、砂石“四类企业”和港口、铁路货场、大型物流园区、大宗货物集散地 “四类场站”的流动联合执法力度，强化整治、形成震慑。各地公安交管部门将根据辖区重点路段和时段货车通行情况，每月组织所辖县（市）区大队开展统一行动，加大对货车流量大且未设超限检测站路段、货车交通事故多发路段、长下坡和急转弯等安全风险突出路段的执法管控。

同时，辽宁省内各级公安交管部门每月梳理本地货物运输、货物装载源头企业严重超限超载货车情况，各级交通运输部门对超限超载行为的运输车辆、驾驶人、货运企业和源头企业承运人实行“一超四罚”制度，推动货物运输、货物装载的源头企业落实主体责任。

此外，各地还将建立重点货物运输、货物装载源头企业货车严重超限超载违法“黑名单”，对2023年度内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人（从业人员）、违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的运输企业，给予相应处罚。

●  海南省开展治超“百日行动”

5月25日，海南省联合治理货车超限超载领导小组办公室25日印发《2023年海南省治超“百日行动”工作方案》（以下简称《方案》），将于今年6月至9月在全省范围内开展治超“百日行动”。

此次海南省治超“百日行动”的时间从2023年6月至2023年9月，主要分为三个阶段，分别是6月1日至15日的动员部署阶段、6月16日至9月15日的重点整治阶段、9月16日至30日的总结完善阶段。在这三个阶段中，其主要任务为两种：1.货物装载源头企业违法违规行为整治；2.货车非法改装及违法超限超载行为治理。

此外，《方案》强调，各市县政府和各相关单位要通过开展治超“百日行动”，完善我省治超联合执法常态机制，形成治超合力，加大源头、路面两个方面的治超力度，加快治超基础设施和信息化建设，努力做到“两个确保”（确保车辆超限超载率同比明显下降，因车辆超限超载发生交通事故起数同比明显减少；确保重大源头企业超限超载车辆零出场）和“三个精准整治”（精准整治“百吨王”和“超限率100%车辆”，重点监管10轮卡和12轮卡常规燃油运输车辆，确保规范运输；精准整治长期在海南违法超限超载运输的货车，确保公平运输；精准整治非法改装的货车及集装箱、危险品运输车辆，确保安全运输），规范运输市场和公路通行秩序。

●  天津滨海新区开展源头治超专项整治行动

7月31日，天津滨海新区为为进一步提升新区道路交通本质安全水平，从源头上解决货运车辆非法超限超载问题，即日起，新区开展源头治超专项整治行动。

据了解，此次的源头治超专项整治行动自2023年7月31日起，至9月30日止。整治范围为：滨海新区范围内“四类企业”、“四类场站”、建筑工地、筑路场地、混凝土搅拌站、大件生产储存企业、危险品生产和储存企业（含集疏港码头）、非法“二次配载”点等货物集散地、装载地。

另外，在专项整治期间，相关部门将强化路面治超行动，并加强督导检查，对检查发现的非法“二次配载”点等将坚决予以取缔，对路面治超执法过程中发现的“百吨王”及“双百”车辆将严格落实市治超办有关“三个不放过、三个到位”（即处罚不到位不放过、源头核查不到位不放过、信息采集不到位不放过，对源头企业属于本区的必须现场核查到位、属于跨区的协调相关区现场核查到位、属于外省市的要移送到位）的工作要求。

●  超载为何屡禁不止 是有意为之还是无奈之举？

就在南昌展开的“百日攻坚”行动，仅半个月就查处货车超限超载670起，可想而知超限超载情况多么严重。根据资料统计，超过70%的道路交通安全事故是由于车辆超载引发的，而且，与超载运输直接相关的群体死亡和重大交通事故占到了50%。尽管我们都清楚这种行为带来的风险如此巨大，但超载的问题却一直难以得到有效解决，那问题到底出在哪里呢？

对于超载行为，卡车司机们的态度各不相同，就拿长途运输来说，一大部分的卡友都坚决反对超载行为，哪怕行业形势并不乐观，这部分卡友甚至会自行复磅以确保车辆不会超载，以避免可能出现的问题。不过也有一小部分卡友，如从事短途城市配送、渣土运输和砂石物流运输等，他们对于超载行为就比较习以为常，甚至有的卡友认为干这一行超载才能挣钱。

其实，货车超载问题屡禁不止是由多种复杂因素导致的，如源头管控问题，一般情况下，卡车司机通常没有太多的主动权，即便知道货主给出了超载单子，但为了生计，依旧会选择妥协，这也就是为什么越来越多的治超治理行动要追溯超载源头的原因。

当然，超载问题也必然离不开经济利益驱动，因为超载可以在一定程度上提高运输效率，降低运输成本，从而带来更大的经济利益。而且当下的货运市场竞争十分激烈，车多货少的情况愈加明显，部分运输企业和司机为了降低成本、提高效率，不得不选择超载。再加上部分司机对于超载带来的危害认识不足，缺乏必要的安全意识，认为只要开的小心一点就可以了。

除此之外，虽然政策法规明确禁止超载，但在实际执行过程中，由于监管力度不够，导致超载现象仍然存在。再加上一些地方、一些部门对于对于超载行为的惩罚力度不够，没有形成足够的威慑力，使得部分司机和运输企业仍然敢于冒险超载。

因此，要解决超载问题，需要从多个角度进行综合施策，包括加大监管力度，提高惩罚力度，加强司机的安全教育以及调整运输市场的经济结构，让卡友们有一个合理的获利空间。同时，对于源头治超，还需要进一步完善相应法规，加强惩戒力度，而非“紧一紧见成效，松一松就反弹”的情况发生。

●  结语

总的来说，治理货车超载和限制问题是一项复杂的系统性工作，重点在于加强监管和改善货运环境。为了避免治理的低效性，我们需要将治理超载和限制问题制度化和常态化，而不是仅仅为了治理而治理。这样，我们才能为货运行业创造一个公平且有序的竞争环境。（文/刘如权）