如果让一家企业纯粹专注地去开发一款高效卡车，那么他们能做成什么样？

多年前，美国能源部（DOE）向几家商用车圈大佬们发出邀请，要他们制造一辆“SuperTruck”，将货运效率提升50%。2016年，沃尔沃卡车交出了他们的SuperTruck概念车，货运效率提高了88%，远超美能源部设定的50%目标。并且该车将燃油经济性提高了70%，折算下来百公里油耗仅19.6升。

而近日，沃尔沃卡车北美公司又带来了更极致的SuperTruck 2。在新阶段，美国能源部向沃尔沃卡车提出了将货运效率提升100%的挑战，不过沃尔沃卡车则自行设定了提升120%的内部目标，而他们最终达成了134%的货运效率提升。

那么这款神奇的卡车究竟是什么样的呢？10月10日，这台车揭下了神秘面纱。

众所周知，先进的空气动力学是优化燃油效率的关键因素之一。在造型设计方面，沃尔沃卡车专注于三个主要的设计元素，首要的就是挡风玻璃的设计，沃尔沃SuperTruck 2拥有一个非常平滑且圆润的档风玻璃，并且它呈现一定的倾角并与车顶的导流罩完美融合在一起，不仅非常符合空气动力学，更称得上是视觉上的享受。

其次，沃尔沃卡车对SuperTruck 2进气格栅周围的引擎盖进行了优化设计，你可以看到SuperTruck 2引擎盖以及轮拱都是非常流畅的线条，这使得车头从前到后都是一个优雅的楔形造型。该卡车同样用电子后视镜系统取代了传统的反光镜，减少了4%以上的空气阻力。

而第三点则是整车侧面及尾部的设计，无论是牵引车的侧面还是挂车的侧面都异常平滑，行走机构由大量侧裙板覆盖着，整个侧面几乎没有任何隆起。甚至就连车尾，沃尔沃SuperTruck 2也设计了导流板，用于延后负压区的形成。

相比起以VNL670驾驶室为原型打造的初代沃尔沃SuperTruck，SuperTruck 2比其减少了20%的阻力。SuperTruck 2大部分空气动力学增益可归因于全新的驾驶室设计，包括与初代完全不同的挡风玻璃，SuperTruck 2展示了通过改变白车身获得显着空气动力学收益的潜力，这些空气动力学套件，可以说武装到了牙齿。

除了空气动力学方面的进步外，工程师还实施了多项减重策略。使用紧凑的驾驶室设计，并搭配铝合金轮圈，底盘采用轻量化的驱动桥系统和复合材料驱动轴，将牵引车加挂车的总整备质量显着降低至了27000磅（约合12.25吨）。

沃尔沃卡车与项目合作伙伴某家挂车制造商合作，将一款定制的轻型空气动力学挂车与优化空气动力学特征结合在一起，有效减少了牵引车与挂车间的缝隙。并且沃尔沃卡车还与一家轮胎制造商合作，开发出了更小、更轻的19.5英寸低摩擦轮胎。

沃尔沃SuperTruck 2的底盘使用了空气悬架，可以根据时速来对行驶时的悬架高度进行调节，在高速时尽可能达到“贴地狂飙”的效果，以节省能源。甚至设计师在聊到沃尔沃SuperTruck2时讲道“我所学到的有关卡车和卡车空气动力学的所有知识都已融入到这个SuperTruck2项目中了”。

沃尔沃卡车SuperTruck 2注重驾驶环境，配备48伏微混合动力系统，可充当带有集成启动器的发电机。为驾驶室内的舒适性功能提供动力，包括全电动暖通空调系统，使驾驶员能够避免在休息期间空转，并且仍然有动力使用车载设备。

沃尔沃卡车北美总裁沃霍夫表示：“这是沃尔沃卡车迄今为止制造的最符合空气动力学和效率的卡车，我们达成了货运效率目标，展示了技术创新在商业上的潜力。”

尽管沃尔沃SuperTruck 2卡车还是实验项目，同时是一个展示未来卡车技术潜力的平台。它的很多技术在目前还不具备成本效益和市场需求，也需要更多的测试和验证。但这并不意味着它是一个遥不可及的梦想，相反，它是一个引领未来的方向标。因为在不久的将来，概念卡车的很多技术会在成本得到控制后，逐步下放到量产车上，让普罗大众也能享受到前沿科技带来的经济效益。