随着技术的进步和发展，重卡行业智能化、纯电动化、混合动力将会是大趋势。与此同时，动力总成深度合作也成为必然的趋势。这一切的必然发展，给变速箱的龙头企业带来了新的危与机。

文｜霍景春

图｜霍景春

先后担任法士特副总工程师、战略投资总部部长、总经理，于2023年6月执掌法士特的马旭耀面对危机，他有着自己清晰的战略规划。

1、在过去的业务基础上，和发动机、整车企业保持紧密合作，保持传统优势；

2、积极主动做出面对新能源、纯电动方面的战略布局，做出高度集成的电机、电控、电驱桥产品；

3、迅速向汽车安全方面转移，为车辆安全保驾护航；

4、和优秀的企业合作，开展自动驾驶方面的研发；

5、做高精尖齿轮，向风力发电、轨道交通等领域拓展

法士特重型变速箱产销量连续17年全球第一、2020年产销200多亿的卓越成绩，来自两个方面：第一是市场环境带来的红利，第二是法士特拥有者更加符合市场需求的产品。

未来，法士特还会按照既定的战略目标，将汽车传动领域的市场牢牢守住，从而守住领先的市场地位。一方面，是产品不断的技术升级和迭代，从而让产品在市场环境当中更具竞争优势。另一方面，通过给欧美日等发达国家做产品的配套，通过交流来学习消化更好的技术。最重要的，通过对国内用户需求的不断探索和挖掘，和发动机、国内的整车企业紧密合作的过程当中，始终保持用户第一的初心，为用户提供更加可靠、节油、安全的产品，为他们的运营保驾护航。

▎守住传统领域 提供最具性价比的产品

在变速箱方面，正在面临着手动变速箱向自动档变速箱更替的局面，同时，各个主机厂自研AMT产品、成立变速箱合资公司、发动机企业从过去的提供单一的发动机，转向提供发动机+变速箱的动力总成。

作为手动变速箱的龙头企业，法士特面临着空前的压力。

“但是，竞争格局之下，法士特依然有信心在自动档变速箱市场当中保持领先的地位”，马旭耀用液力缓速器的真实案例给我们分析了法士特具备的优势。

过去，国内没有液力缓速器产品，国内重卡就需要装配国外的产品。法士特开始研发，并进行投产之后，液力缓速器产品从起初的三足鼎立之态，目前市占率已经超过50%，且液力缓速器产线均已满负荷状态运行。

“能不能让用户认可我们的产品，取决于你的产品、你的技术、你的质量”，马旭耀说，在传统的观念当中，国外的产品影响力较国产要强一些，所以法士特在AMT产品上面临着比过去更大的竞争压力。

创办法士特科技创新周之前的很多年，法士特就将AMT变速箱纳入公司战略产品进行重点攻关，成功研发出模块化产品并投放市场。科技创新周创办以后，更是将AMT变速箱产品及应用纳入重点的科研项目，成功发布了法士特“智行”AMT系列产品。

从AMT关键软硬件的外采，到硬件与软件的完全自主，法士特投入了大量的研发力量和经费，让产品本身的硬实力不输任何外资、进口产品。同时，法士特凭借大量的用户基础，协同发动机厂商、主机厂商完成了动力总成的高度匹配，让产品更加符合中国的运输环境、中国的驾驶员。

另一方面，在质量、技术都保持在一致水平时，法士特有着更加完善、可靠的供应链体系和制造体系，在成本方面更具优势。

通过技术、质量和性价比的优势，法士特AMT产品从2020年的不到10%的渗透率，今年将突破25%。

▎攻占新领域 提供最具竞争力产品

在新能源领域，不同于乘用车产品比较单一的情况，商用车因为使用场景的差异，产品相对来说比较复杂，目前新能源领域主要集中在两大阵营，分别是混合动力和纯电动系统。

法士特认为，根据场景的不同，他们会分别布局混合动力和纯电动市场。

凭借法士特自动变速箱的生产经验，对细分市场的了解、核心零部件的掌握等，法士特已经完成了混合动力产品的市场布局，且产品具有很好的集成性和节油性。比如在冷藏车领域使用的混合动力产品，节油率可以达到25-30%。

根据前期的大量测试，法士特的混合动力产品已经满足客户节油的需求和四阶段油耗要求。也已经完成了轻卡、中卡、重卡的匹配，下一级段将进入批量推广阶段。

纯电动对于商用车而言，于传统的燃油车不同，完全属于不同的技术路线。法士特从2016年开始布局，经过7年时间的研发，现已形成纯电机、二合一、三合一、电驱桥产品阵型，通过固有的变速箱技术优势向多档位、无动力中断换档方向发展，产品目前已经覆盖了传统主机厂和新势力造车企业。

通过积累不同工况、控制策略和需求等，法士特的纯电动产品主要在2个方面进行发力。

第一是高度的集成化，将过去电机、电控等组件分散布局，通过电缆连接的传统方式升级为二合一、三合一等高度集成的产品，功率密度、效率大幅提升，耗电量则进一步下降的同时，整体的重量，从过去的500多公斤降至360公斤。

第二是无动力中断产品，在一些矿用卡车等特定的场景下，有着较低能耗的多档位纯电动动力系统较有优势，但是在爬坡等工况下，换档时的动力中断在如此大的载重吨位下轻则会导致车辆坡中停车，重则可能会损坏动力总成组件。

法士特通过双电机的完美匹配，可以实现重车在爬坡过程中的无动力中断换档。目前，产品通过摸索、研发、测试已经达到预期效果，已于2023年上半年逐步的投放市场当中。

另外，围绕新能源的发展，法士特在商用车领域率先使用了扁线电机产品，在传统的基础上增加了电驱、电控的大力研发，向高度的集成化发展。

目前，法士特的纯电动产品合作厂商超过50多个，2023年迄今为止的订单数超过5000单。

同样，卡车的智能化趋势之下，法士特通过自研和合作的方式，在卡车安全和自动化驾驶方面双管齐下，目前已经储备线控技术，包括线控制动、线控转向等技术。硬件方面，法士特也推出了自己的盘式制动器、EBS、EPB等主动安全电子产品。

同时，法士特将继续保持其在齿轮行业的传统优势，专门成立高精尖齿轮研究所，向风力发电、轨道交通等高精尖齿轮领域进发。

▎结语：

面对变化，马旭耀坦言：在面对不可逆的变化时，我们更应该去拥抱变化，转危为机。他说，我的前任为法士特打下了夯实的基础，我和我的前任以及每一位法士特人都将为了让法士特成为有核心竞争力、创新能力的百年企业而努力。

谈及竞争对手，他说：国外的卡车水平、零部件的技术还是很高，虽然看着不远、虽然差距不大，但是这点差距并不好追。但是，马旭耀也有信心通过不断的强化内功、交流学习缩小法士特与国际顶级零部件厂商的差距。

真正的功夫要下在产品上！把总成卖到欧美日等发达国家、把总成装配到世界一流卡车上面，是法士特的终极目标。