提及美国的校车，它们在公路上几乎无人不知，堪称是道路上的霸主。不仅因为它们色彩鲜艳、体型庞大、结构坚固，更因为法律赋予了它们优先通行的高级别权利，有人形容为“一杆拦住，万车皆停”，令人印象深刻。

然而，在美国，大约十年前，第一批电动校车开始在加州的三个学区投入使用。而美国蒙哥马利县公立学校则是美国最大的学区之一，他们已经组建了全国最大规模的电动校车车队。

截至2020年，该学区已收到首批25辆电动校车，并在其中一个运输站安装了相应的充电基础设施。目前，该车队已增加到86辆，其中61辆是最新加入的电动公交车。该学区计划在2025年之前逐步将326辆柴油校车替换为电动校车，并在未来十年内完全实现电动化。

尽管已经投入使用多年，但截至2023年底，在美国近50万辆校车中，仅不到1%是电动的。造成这种情况的原因有几方面：首先，美国拥有丰富的石油资源，油料供应充足，人们更倾向于选择大排量的汽车，包括校车在内，柴油车备受推崇。其次，电动车的成本仍然是最大的挑战之一。尽管电动公交车节省了燃料和维护成本，并对环境友好，但它们的购买和维护成本通常是柴油车的两到三倍。

然而，这种情况似乎正在逐步改变。数据显示，在过去的两年里，美国上路或预定的电动校车数量增加了两倍以上。这意味着乘坐电动校车的学生数量将增加十倍，达到约20万人。

此外，美国各州地方政府也纷纷出台支持政策，促进电动校车逐步替代传统的柴油车。经过十年的努力，到目前为止，制定了电动校车立法或设立目标的州数量已从2020年的2个增加到2023年的14个。马里兰州的《2022年气候解决方案法案》更规定，到2025年，所有新购买的校车都必须是电动的。

最为重要的是，近年来，美国联邦政府也开始提供资金支持。拜登政府对气候变化等议题非常重视，2021年通过的两党基础设施法案中，美国环境保护局推出了50亿美元的项目资金，专门用于支持“零排放”公交车。此外，近440个资助和退税总额已达18亿美元，可用于更换美国数百个学区的数千辆校车。

今年2月，新泽西州宣布了一项耗资4500万美元、为期三年的试点计划，旨在让18个学区投入使用电动校车。对于那些没有获得资金支持的地区，一些选择是从提供公共汽车和设备的承包公司租赁电动公共汽车，并以合理的价格租赁给地区。

值得一提的是，许多专注于可持续交通的非营利组织还成功地从大众汽车制造商和政府达成的排放和解协议中获得了资金，用于支持电动公交车项目。