奥迪 R8 Quattro Final Drive：快速告别一款被忽视的超级跑车
加利福尼亚州蒙特利——当我决定进入汽车新闻行业时，主要原因之一——显然，除了驾驶许多漂亮的汽车外——是想见证汽车历史上的重大时刻。我会看到过去几十年的车展和汽车展示的照片，然后想：“如果能去那里该多酷啊？” 意识到过去的一切都是新的，我不想错过下一个历史性事件。当然，我正在考虑重大的揭露。我没想到，也许是天真地，是一场盛大的告别，特别是当我们进入电动汽车时代时。其中之一是奥迪 R8，它将在 2023 年车型年之后上市。
为了告别，奥迪带来了我们和其他记者，还有九次勒芒冠军车手汤姆·克里斯滕森（他驾驶过 R8和后来的奥迪原型赛车）以及最初的 R8 概念车和公路车的设计师弗兰克·兰伯特 (Frank Lamberty) ，前往 WeatherTech Raceway Laguna Seca 进行最后一次旋转。
我是Autoblog的年轻员工之一，所以 R8 已经存在了足够长的时间，我很容易认为它是理所当然的，但兰伯特和其他奥迪代表帮助解释了考虑到奥迪的大部分历史，它是多么特别。几十年来，该品牌主要生产高档轿车、旅行车和轿跑车，在世纪之交，超过六位数的价格已经是一个延伸。但多种因素共同推动 R8 成为现实。其中一个重大成就是奥迪凭借 R8 勒芒原型赛车取得的成功，该赛车于 2000 年取得了首场胜利，并在 2001 年、2002 年、2004 年和 2005 年继续获胜。奥迪希望庆祝这些胜利，并促使设计部门写出一个概念；兰伯蒂成功地在部门内创造了获胜的设计。
加利福尼亚州蒙特利——当我决定进入汽车新闻行业时，主要原因之一——显然，除了驾驶许多漂亮的汽车外——是想见证汽车历史上的重大时刻。我会看到过去几十年的车展和汽车展示的照片，然后想：“如果能去那里该多酷啊？” 意识到过去的一切都是新的，我不想错过下一个历史性事件。当然，我正在考虑重大的揭露。我没想到，也许是天真地，是一场盛大的告别，特别是当我们进入电动汽车时代时。其中之一是奥迪 R8，它将在 2023 年车型年之后上市。
为了告别，奥迪带来了我们和其他记者，还有九次勒芒冠军车手汤姆·克里斯滕森（他驾驶过 R8和后来的奥迪原型赛车）以及最初的 R8 概念车和公路车的设计师弗兰克·兰伯特 (Frank Lamberty) ，前往 WeatherTech Raceway Laguna Seca 进行最后一次旋转。
我是Autoblog的年轻员工之一，所以 R8 已经存在了足够长的时间，我很容易认为它是理所当然的，但兰伯特和其他奥迪代表帮助解释了考虑到奥迪的大部分历史，它是多么特别。几十年来，该品牌主要生产高档轿车、旅行车和轿跑车，在世纪之交，超过六位数的价格已经是一个延伸。但多种因素共同推动 R8 成为现实。其中一个重大成就是奥迪凭借 R8 勒芒原型赛车取得的成功，该赛车于 2000 年取得了首场胜利，并在 2001 年、2002 年、2004 年和 2005 年继续获胜。奥迪希望庆祝这些胜利，并促使设计部门写出一个概念；兰伯蒂成功地在部门内创造了获胜的设计。
这个概念在 2003 年公布时获得了很好的反响，随着兰博基尼最近收购了兰博基尼（兰博基尼） ，兰博基尼正在寻求打造一款入门级中置发动机汽车（最终的盖拉多），R8 获得了批准。该量产车将于 2006 年在欧洲推出，并于 2008 年在美国推出。
当时，它“只有”420马力的V8发动机（当然还有Quattro全轮驱动），但2010年Gallardo增加了V10选项。V10将成为第二代的唯一选择汽车，并且将在几年后提供独特的后轮驱动版本一代。在很长一段时间里，奥迪仍然是汽车市场的主导力量。勒芒和R10 柴油原型赛车， 进而混合动力柴油 R18，经常由克里斯滕森担任车手之一。公路版 R8 也催生了 GT3 级赛车，它拥有自己令人印象深刻的赛车记录，在纽博格林 24 小时耐力赛中赢得六次胜利，在代托纳 24 小时耐力赛中两次获胜。
今天情况有所不同。奥迪在 2016 年之后退出了原型耐力赛车的顶级赛事， 尽管GT3赛车为客户团队留下来。奥迪并没有像过去那样关注拉力赛或闭轮公路赛，而是一直在尝试开轮赛。它曾短暂参加过电动方程式锦标赛，并宣布其进入一级方程式赛车的意图。在动力总成领域，更少的气缸和更多的涡轮增压器已成为常态，杂种和全电动就在拐角处。奥迪本身有多种电动汽车在售，到 2026 年还会有 10 辆。因此，凭借奥迪耐力赛车时代的直接血统，并配备自然吸气 V10，R8 是奥迪汽车时代的终结。赛车运动和公路车的历史。
这就是我在拉古纳塞卡的一天。告别经历发生在蒙特利汽车周，最精彩的部分是在劳力士中间绕拉古纳塞卡两圈蒙特雷赛车运动聚会。这个场景再好不过了，尤其是当一位收藏家带着一辆耐力规格的 R8 赛车出来参加比赛时。在我们为新闻圈做简报之前，它在赛道上行驶了一会儿。兰伯蒂帮忙做了演讲，完成他的部分后不久，他就消失了。我们怀疑他溜回维修站路继续观察赛车。我们一点也不责怪他。
留下回忆
演示结束后，耐力赛车组的比赛也结束了，我们就该上赛道了。奥迪有两辆 R8 可供媒体驾驶，其中一辆是标准 R8 V10 Performance Quattro，另一辆是后轮驱动版本。也许最合适的方式是，我们的 R8 将追随奥迪的未来，RS E-Tron GT由汤姆·克里斯滕森 (Tom Kristensen) 推动，他曾帮助奥迪成为竞争怪兽。每组出去跑两圈，就这样了。
我特别喜欢的 R8 是 Quattro 版本，这似乎很合适，因为我以前从未真正驾驶过 R8。最好能体验一下最具代表性的。我还认为，如果我遇到麻烦，多一点额外的牵引力也不错。
我们被告知在进入赛车时要快速移动，以确保每个人都在真正的赛车手必须上赛道之前得到时间。值得庆幸的是，乘坐 R8 很容易感到舒服。较低的座椅位置、充足的腿部空间、以驾驶员为中心的布局和坚实的前方视野都让我很快就有了宾至如归的感觉。如果我们慢慢巡航就好了；有助于快速移动时感到舒适和自信。
我们很快就行动迅速。拥有 602 马力和 413 磅英尺扭矩的 V10 发动机具有令人惊叹的嚎叫声，并且以经典的自然吸气方式，它越来越用力地拉到 8,700 rpm 的红线。奥迪表示，它将在 3.2 秒内达到 60 英里/小时，最高可达 206 英里/小时。我无法告诉你我离最高速度有多近（观察前方的赛道通常比看车速表更明智），但这绝对比我上次也是第一次在拉古纳周围的时间有了巨大的增长塞卡在菲亚特Abarth 模型（有趣的是，美国 500 Abarth 的最后一年）。不过，无论什么车，我发现前直道上的第一个转弯是最可怕的，因为你要在赛道上行驶最快，这是一个盲目的转弯，而且是下坡。螺旋式的落差可能更大，但至少你会放慢速度，而且部分是在外倾角上。
冲下第一个发夹，刹车自信而轻松地把车拖了下来。踏板坚固，但不重。这辆车确实感觉有点摇晃，一个更好的车手可能会让一个球在这周围漂移。我不是那个司机，牵引力控制系统牢牢地处于“开启”状态，我没有。转弯时，R8 的转向轻便而准确，使其很容易瞄准。
这是我在短暂任职期间遇到的主题之一。R8实际上相当友好。如果你不尊重它，它可能会咬你，但它不想这样做。刹车和转向不会让你疲惫不堪，自然吸气发动机平稳且先进，并且采用全轮驱动（牵引力控制在我可能粗暴的油门输入时闪烁），你不太可能会被消灭。这一切都可以让您专注于在赛道上行驶，而不是仅仅将所有东西放在一起并远离墙壁和砾石坑。但同样明显的是，技术更精湛的人——我指的是克里斯滕森驾驶着更重的 RS E-Tron GT 和前面提到的猛烈牵引灯，轻松地保持在我们前面——可以从汽车中获得更多东西。
驾驶一辆你不熟悉的快车跑两圈总是快得令人难以置信。很容易过于专注于不成为病毒式的网络视频，从而很难吸收所有内容。我下车后确保停下来并尝试记住所有内容，既是为了我的个人记忆，也是为了我能够分享这个经验。真是可惜，时间不能再长了，但是乞丐、挑剔者等等。
被遗忘的超级跑车
R8 仍然给人一种特别的感觉。它很吸引人，但很友好。我觉得它可能也被遗忘了，因为较新超级跑车它拥有更新鲜、更华丽的外观和更强的性能，同时它仍然坚持着来自垂死时代的动力系统。但这就是让它如此优秀的原因。虽然我没有在公共道路上驾驶它，但它美妙的声音和可预测的发动机肯定会让它在现实世界中保持乐趣和可用性，而许多新的超级跑车很难享受。我还听说它相当文明，这是许多新超级跑车可能遇到的另一件事。很明显，我对它的消失感到难过，而这只是它的一小部分。但我很高兴我尝到了滋味。
随着 R8 的离开，一个明显的问题是，还会有另一个吗？奥迪目前还没有给出答案。没有什么是一成不变的。但奥迪的工作人员似乎对某种后续行动持开放态度。从 R8 的发展来看，接下来的任何事情很可能都会从赛车运动中汲取一些东西，无论是技术上的还是仅仅是灵感上的，以推动一切。无论如何，我们希望看到一些东西的出现，并且它像 R8 一样有趣且令人难忘。
