在今天，我们将探讨颗粒捕捉器。它在柴油车上被称为DPF，在汽油车上则称为GPF。尽管名称不同，但它们的目标相同：更有效地净化尾气，以符合更严格的国Ⅵ标准。

颗粒捕捉器是什么呢？简而言之，它是安装在汽车排气系统中的陶瓷过滤器，通常呈圆柱形。它们主要以壁流式蜂窝陶瓷为基础，用于捕捉颗粒物，使其留在颗粒捕捉器内部。

颗粒捕捉器如何工作呢？它们通过捕获颗粒物来净化尾气，从而降低排放。然而，随着时间的推移，颗粒物会积聚，导致颗粒捕捉器堵塞。这会显著增加排气背压，最终导致发动机性能下降和油耗上升。

为解决这一问题，颗粒捕捉器配备了再生系统。这个系统分为主动和被动两种形式。被动再生发生在持续高速行驶时，通过提升尾气温度来烧掉颗粒物。而主动再生则在颗粒堵塞达到一定程度时被激活，通过喷油加热、电加热或微波加热等方式来清除颗粒物。

虽然大多数汽车制造商都选择了简单粗暴的方式来满足排放标准，但大众的情况却有些特殊。尽管大众也采用了颗粒捕捉器，但其颗粒捕捉器的堵塞问题却备受关注。这引发了人们的疑问：为什么其他车企并没有遇到如此严重的问题？

虽然大众已经采取了一些措施来解决这一问题，但依然没有取得根本性的突破。究其原因，可能有三个方面：一是发动机本身的优化不足，导致排放过多颗粒物；二是再生系统存在缺陷，导致再生不充分或不及时触发；三是颗粒捕捉器本身存在设计缺陷，容易造成堵塞。