皮卡车和面包车作为客货两用车该怎么选择-销量数据揭晓答案

皮卡世界
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2024-06-04 18:28:26

曾经,面包车是兼顾家用和拉货的首选。但如今,皮卡车异军突起,成为强劲对手。那么,在2024年4月的销量数据中,这两类车型的表现如何?面包车是否还能守住畅销宝座?本文将通过对市场畅销车的销量和价格分析,为您提供选车参考。同时,我们也会探讨皮卡车取代面包车成为主力客货两用车的原因,以及皮卡车在年检规定和强制报废方面的考量。

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首先来看面包车的销量数据:五菱宏光6251辆,五菱荣光V 5431辆,五菱荣光2598辆,五菱之光1774辆,鑫源海狮EV 981辆,长安欧诺S 776辆,东风风光380 268辆,五菱荣光EV 244辆,长安之星9 EV 47辆,开瑞优优28辆。

有趣的是,除了上述车型外,其他面包车零售销量仅剩10台。曾经五菱宏光单月销量可达七八万辆,而如今一年的销量也只有当年的标准。目前,面包车畅销车型仅剩五菱宏光和荣光V两款,其中荣光V可视为低配版的宏光。

如今的面包车市场已大不如前,畅销车型越来越少,销量也无法与从前相比。

接下来,我们来看看皮卡车的销量数据:长城炮6281辆,长城风骏5 4376辆,长城金刚炮2053辆,江铃大道1898辆,江铃宝典1513辆,江西五十铃瑞迈943辆,江铃福特游骑侠907辆,江西五十铃铃拓733辆,上汽大通T70 581辆,福田火星系列539辆。

排名前十的皮卡车总销量与同期面包车销量相当,但市场上量产皮卡车还有数十款,这意味着皮卡车的销量已超过面包车。

在前十名皮卡车中,只有少数车型售价较高,如长城炮、江铃大道和福特游骑侠等。而风骏5的起售价为6.98万元,实际起步价已降至5万级。江铃宝典的起售价为8.28万元,实际起售价也可低至6万级。其他品牌如江淮、中兴和黄海等的入门级皮卡车也颇具性价比。

如今,皮卡车的门槛价已与面包车重叠,最低仅需5万元左右,这进一步刺激了皮卡车的销量。

皮卡车销量超越面包车,主要有两方面原因。首先,皮卡车可以合法客货两用,拥有独立的乘员舱和货箱,而面包车作为微型载客车,载货空间局限于后备箱和车顶。同时,皮卡车可以参与经营性道路运输,而面包车不允许用于道路运输。即使是货运版面包车,核载能力也有限,一般仅能核载两人,作为家用车的实用性较低。

其次,近年来政策利好不断。自2018年开始,取消了对皮卡车喷涂车门放大号和粘贴货箱反光条的要求,限行也在加速解除。目前,在接近700座城市中,只有十几座一线城市和少数二线城市仍限制皮卡车。此外,总质量4.5吨以下的蓝牌货车(包括皮卡车)无需办理双证,只需驾驶证即可参与道路运输。

因此,皮卡车的使用便利性与面包车相当,而五座座舱和更强的承载能力使其具有明显优势。

令皮卡车准车主纠结的一点是年检规定和15年强制报废政策。皮卡车年检频率较高,十年内每年检测一次,十年后每年检测两次。相比之下,面包车六年内每两年检测一次,之后每年检测一次。在完整用车周期内,皮卡车的年检费用会更高一些。

但是,皮卡车更大的运力和合规使用能避免一些不必要的罚单,例如面包车拆卸座椅导致的客货两用罚单等。此外,15年强制报废政策也不必过于在意,因为一般面包车使用六七年后,其评估价格也不会比报废车补偿高出太多,15年车龄的面包车基本只有废铁价值。

皮卡车在市场上的表现越来越抢眼,销量持续走高。其缺点逐渐减少,面包车的使用限制却越来越多。因此,皮卡车将成为未来主力客货两用车型的最佳选择。此外,皮卡车的非承载式车身也提高了车辆的驾乘安全性,虽然耗油量会略高于面包车。