CTB技术，全称为Cell to Body，意即将电芯直接融合到车身底部，与整车结构共享。

传统的动力电池包组装方式是将电芯装配成模组，再将模组安装到电池包内，形成“电芯—模组—电池包”的三级组装模式。由于电池包需要独立的骨架和外壳来支撑电芯的重量，这种方案导致车身较重，且电池包体积较大。要提高续航里程就需要增加电芯数量，随之而来的是模组和电池包的体积和重量增加，形成恶性循环，使电能效率降低。

2019年，宁德时代推出了集成度更高的CTP技术，即Cell to Pack，取消了中间的模组，直接将电芯集成到电池包中。相比之下，比亚迪的CTB技术将车辆结构与电池一体化，将车身底板与电池上盖板合二为一。

采用CTB集成方式后，不仅省去了电池包的结构重量和体积，还增强了车身底部的结构强度。这种方式提供了更灵活的布局空间，减少了对车内乘员舱的侵占，大幅降低了整车重量，提高了纵梁强度，增强了车辆的正面和侧面碰撞安全性。

CTB技术的研发思路是“去电池包化”，与采用快速换电技术的理念截然不同。前者将电芯集成到车身结构中，而后者则需要独立的电池包才能实现可更换。

CTB技术追求更紧凑的电池体积和更优化的车身结构，带来更大的车内纵向空间，更轻量化的整车重量，更低的风阻系数和更小的滚动阻力。这种技术方案旨在提高电动车的续航里程和效能。相比之下，快速换电技术需要庞大的电池包结构，以及复杂繁琐的电池包与车身链接件和紧固件，导致使用该技术的车型平台整车重量大，电池包占据空间多，适用于整车高度较高的SUV，但在轿车上应用相对勉强。