在换电市场中蔚来是绝对的领导者，但宁德时代的力量同样不能忽视。

一提起换电，大家首先想到的就是蔚来，作为换电模式的开创者，蔚来在换电领域拥有绝对的话语权。官方数据显示，截至2024年6月21日，蔚来已经建设了2435座换电站，其中包括804座高速换电站，累积换电次数已经达到466万次。

蔚来的换电模式已经得到了市场的认可，为了更好地打造换电服务体系，蔚来已经分别同长安汽车、广汽集团、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯和中国一汽等7家车企，以及中石化、中海油、壳牌、国家电网及南方电网等能源电力企业达成了合作关系。蔚来已经成为换电市场中，当之无愧的领头羊。

但蔚来的电池包体积过大，并不适用于所有车型。

蔚来不止一次地对外表示ET5就是蔚来品牌旗下尺寸最小的车型，该车的长宽高分别为 4790mm*1960mm*1499mm，轴距 2888mm。蔚来电池包的尺寸为2062*1539*136mm；长度已经达到2062mm的电池包限制了车辆轴距压缩的空间，物理结构限制了蔚来难以推出比ET5尺寸更小的车型。换句话说，蔚来的电池包无法满足小型车的换电需求。

为了化解蔚来所遇到的难题，上汽推出了魔方换电。官方资料显示，魔方电池长度和宽度分别为 1690mm 和 1300mm，而高度有三种，分别为 110mm、125mm 和 137mm。在保证电池的长度和宽度不变的情况下，通过控制电池包的厚度来控制电池包容量，这样的做法更为灵活。

并且魔方电池 1690mm 的长度也比蔚来 2062mm 的电池包长度更小，基本不会限制车型轴距的布局。按照官方的说法，上汽的魔方电池包电量可以覆盖44—150kWh 范围，适应 A0 级到 D 级车型。

图源：上汽飞凡

虽说魔方电池的优势很明显，但其市场占有率太低，目前仅有上汽飞凡、上汽大通的部分车型在用，规模无法与蔚来相提并论。

除了上汽之外，宁德时代也在构建属于自己的换电联盟。

早在2021年，宁德时代便全资成立了时代电服科技有限公司，并于2022年1月发布了换电服务品牌EVOGO，开始以动力电池生产商的身份正式进军换电市场。与蔚来采用整块电池包的方式不同，EVOGO采用了模块化的方式，将一个大号电池包，拆分成多个小型电池包，用以实现不同车型、不同品牌完全通用。

官方还为它取了一个形象的名字——巧克力电池。

资料显示，EVOGO的巧克力换电，采用了宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L。单个电池块大约可以提供200km左右的里程，同时，该换电块还配备了无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

更灵活的结构布局让其能够适配诸多车型，官方称EVOGO的巧克力换电块可适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，覆盖A00级到B级、C级的乘用车以及物流车等多个类别。

虽说布局灵活，但EVOGO面临与上汽魔方电池同样的命运，市场占有率太少，无法形成有利的规模，官网信息显示，EVOGO已经在合肥、福州、厦门等地布局了换电站，其中厦门发展最好，运营的换电站已经达到了12座。

步入今年以来，EVOGO的发展节奏正在加快。

今年1月16日，江汽集团与宁德时代在动力电池供应、换电技术导入、产业链降碳等方面开展合作，共建战略联盟；此后，宁德时代与滴滴成立换电合资公司，双方将从网约车场景切入，为众多新能源车辆提供高效换电服务；5月16日，广汽集团旗下广汽埃安与宁德时代、时代电服签署换电项目合作框架协议。

6月18日，北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议。双方及宁德时代全资子公司时代电服的合作将围绕换电车型与换电块开发、换电块流通和电池相关数据管理，换电站区域合作等方面展开。双方及时代骐骥还将在重卡换电业务相关车型的开发、销售及其配套的电池销售、租赁以及能源服务等方面开展合作。

从合作方来看，宁德时代的换电“朋友圈”包含车企和出行公司等多种企业，并覆盖了乘用车、商用车等多种车型，种类更丰富、覆盖面更广、市场潜力更大。但更多地适配车辆，也意味着更高的风险，并且巧克力电池还没经受过市场的检验，这样的状态也将在一定程度上限制EVOGO的扩张。

从整个换电市场的状态而言，蔚来联盟和宁德时代联盟已经成型，接下来蔚来是否会推出像魔方电池、巧克力电池等适配性更高的电池包，将成为换电市场的一大看点。