近几年，随着国内皮卡政策逐步的解禁，已经有一部分城市对于皮卡车型完全解禁，促使国内车企新风向，而如今皮卡车型已经不再是以往粗糙简陋的工具车形象，许多国内车企已经慢慢转向乘用化的领域，不仅能够带来轿车般的舒适性还有超强动力拥有SUV的乘驾感受，并且还能带来一定的承载能力，如果能够全面的取消皮卡进城的政策，那么皮卡将会迎来新的巅峰成就。

日前，商务部在相关文件中首次提出“取消皮卡进城限制”的建议，这是今年以来，国家层面就皮卡车行业提出明确的促进性建议，有了商务部的建议做背书，加上整个乘用车市场持续低迷，皮卡车进城限制解禁已经是箭在弦上，呼之欲出了。

皮卡解禁，对于盘活整个皮卡车市场，让很多合资品牌优秀的皮卡车产品进入国内市场，甚至国产是很有积极作用的，而且说不定还能拯救一部分濒临倒闭的自主品牌，毕竟这些品牌的轿车和SUV在中国汽车市场的口碑已经“臭大街”了，否则它们也不可能稍微遇到一点市场寒流，就整体崩溃了。

不过话虽如此，但是一些新品类的崛起，必然导致另一些品类的衰落，就像网购和快递行业的迅速崛起，导致了大量实体门店的倒闭；外卖的崛起让方便面等速食行业受到重大冲击。所以皮卡车解禁，事实上一定会对某一些车型产品影响，要知道毕竟大多数家庭只有预算购买一辆车，皮卡车解禁并且想要崛起，那么必然意味着有其他车型的销量和地位要旁落，那么哪些车型将要旁落？就非常有讨论的必要。

首先在我们看来，中高端轿车、SUV、MPV受到皮卡车冲击的可能性不大，毕竟对于这个阶段的消费者来说，买车不仅仅是使用那么单纯，可能还需要具备一定的面子属性和社交属性，也就是在社交中，为车主的面子提供加成，就算很多皮卡本身很贵，也很实用，但是我们实在无法想象一位金领人士开着一辆大皮卡带着客户出去吃饭或者上客户那里签合同。

而对于中低端家用车用户，皮卡解禁只能会影响到小部分潜在车主的决策，毕竟对于大多数这个级别、价位的潜在车主来说，家用才是最大的使用途径，那么在这样的情况下，真正选择皮卡车替代轿车、SUV的潜在车主到底能有多少，这个数就很难说了！

而在我们看来，皮卡解禁对于国内一些相对比较低端的MPV或者是面包车的冲击会很大，尤其是那些被普遍用作商用用途的低端MPV车型，比如五菱宏光、长安之星之类的车型。原因很简单，对于大多数这类车型的车主来说，家里就这么一辆车，这辆车既要坐人还要拉货，但是由于是封闭式的结构，所以很多货物的运输就受到了很大的限制，而且用MPV拉货，动不动就会被判客货混装。

如今皮卡进城，它的好处就是可以兼顾乘用车和货车的优势，而且装载货物的时候，限制没有面包车或者MPV那么多，而且皮卡车整体开起来的紧凑感、动力性能，也是这些廉价MPV产品无法企及的，而且不必担心客货混装，最重要的是，一辆皮卡车至少要比廉价MPV和面包车开出去有面子多了。所以在我们看来，皮卡车解禁之后，受到冲击的将是被普遍客货两用的廉价MPV或者是面包车。

因为皮卡车型在国内一直收到“不公正”的待遇，导致皮卡车型在国内的处境并不乐观，但是目前国内皮卡政策已经开始逐步解禁，相信在未来，皮卡解禁政策将会遍布全国城市，无论是日常出行还是货物的运输，皮卡车尤其对于很多资金有限的创业年轻人是个很好的创富车型，相信在未来，皮卡将会走进大家的生活，成为消费者的家用车。