“我就喜欢那种独树一帜的感觉！”

下午三点半，我坐在成都吉翔别克4S店里，看完、乘坐感受了下没有任何优惠的世纪，然后自己去拿纸杯接了桶装水的温水（比亚迪、哪吒和小鹏的店，是进门就给递上一小瓶水哈），休息一会。接待我的销售顾问没精打采的，我问有没有水喝，也只是用手指了下桶装水的位置，懒得理我。

其实，也不怪销售顾问没有热情，毕竟“三十年河东”，现在买别克车的人大不如前，他的提成估计也够呛，而且看我似乎不太像来买世纪的人嘛。我在店里静静地坐了半个多小时，也就看到一批人进店。毕竟，上汽通用这两年的销量大幅下滑，也是整个合资品牌被自主品牌暴击而退守的体现。

世纪不优惠，因为它是GL8里面最后一块高地，7月的销量有2102辆嘛。像Avenir艾维亚版就优惠五千（1月份才上的改款）。所以，我看另一个销售顾问挺精神的，就问他，“我刚看完世纪，腾势对你们的冲击大吗？”他有点瞪着眼睛似的看着我，说道“有冲击！真的有冲击！”

电动化冲击

有冲击的何止是GL8。实际上，这几年成都市场的电动化进程真的很快。传统燃油特别是合资品牌受到的冲击“肉眼可见”。

我在一家比亚迪的王朝网4S店里，问到他们的网络有多少。销售顾问小袁告诉我，海洋网成都有12家，王朝网有13家，还不算城市和商超城镇店。像他们一个店里，每个月汉一款车型能卖到100辆（纯电和DM-i一半一半）。

而在比亚迪海洋网的新港文景4S店里（说是成都最大的海洋网店面），店内的展示面积达到了1000平方米以上，销售顾问自豪地告诉我，店面有三层，修车在二层，要不要去交车区看看？对于我表示想买的海豹纯电版，她介绍说，仅仅有“99抵1000车款”的优惠。海豹DM-i版刚到店。我指着门口醒目的横幅“店大车多，优惠多多”问，不是“优惠多多吗？”

同样的，王朝网4S店隔壁的小鹏4S店，G6卖得很不错。我问销售顾问，“你们店一个月能卖多少？”“这个？这个月还没有统计啊，上个月的话卖了一百来台吧。（光这个G6啊？）对，真有这么多，我7月1号下订的客户，他刚刚配到车。Pro版本的话等得会短点，Max激光雷达版本的话，等的时间会长一点。”

另外，还有哪吒的直营网络也扩张得很快，店里的销售经理告诉我，“不算经销商，只算我们直营的话，现在是九家。”渠道是厂家的命脉，这是常识。所谓“有人辞官归故里，有人漏夜赶科场”，4S店起起伏伏之间，燃油和电动的交替变幻非常生动。

同样，埃安的4S店也在大幅度扩张。虽然我去的这家店面很不起眼，但销售顾问表示，埃安在成都的店，已经从4家开到了10家。相对应的，在JEEP的4S店里，冷冷清清地摆着牧马人的不同款，进去晃一圈，销售顾问也看不见。所以，成都就剩下三家店的JEEP，能稳住吗？

而广丰的凯美瑞，现在也有了大幅度的优惠。混动版的裸车让价三万左右，如果贷款的话，大概总优惠在3.5万元。这在之前是不可想象的。而且，像赛那都平价出了，当我说到当初赛那加价五万的时候，他往后仰了仰身，仿佛在回忆那个短暂的“光辉岁月”。

汉兰达同样，在长安福特的锐界L等车型的进逼下，现在也有了2万多元的优惠。而这家店今年还得挑战2700辆的目标，完成了才有相应的奖励、返点等，加上售后，好补上销售方面的亏损。销售顾问告诉我，“现在，就赛那、汉兰达、锋兰达还盈利，剩下全亏。”

其实，更今非昔比的例子是现代4S店。我去的这家店是号称“西南第一”的成都明嘉店，销售顾问告诉我，之前这家店最高的时候，每个月能卖1000辆左右。而现在，每个月好的时候，不过200多辆。店里面看不到新能源车型不说，虽然主推的沐飒刚上市，但“12.18~13.98万元”的车顶售价吊牌，仿佛在价格战的寒风中飘摇。

而且，我还巧遇了店里“热烈欢迎李溶锡本部长一行前来莅临指导”，这位韩国领导被前簇后拥地在店里看了一圈，然后上楼了。我在楼下问销售顾问，韩国领导来的次数多吗？他避开了这个问题，反而说了一句，因为我们是“西南第一”，所以车展前肯定来我们这里呀。

要的就是“独树一帜”

小鹏店里的交车区，我正好碰到一对夫妻，他们买的G6经过一个月等待终于交车了。女主开心地摆POSE拍照，而我找男主聊了几句。

我问他，为什么选择小鹏G6？他告诉我，先前他是开手动挡的，这次算是“一步到位”。他讲道，他就选的“丐版”，够用了。对于没有选择选装的要掏2万多元的激光雷达，他认为，自己就城市里用，而城市路况复杂，还是比较相信自己开。

当然，“这个车我觉得未来三四年、两三年肯定不会过时的，因为它可以干嘛？你知道什么时候都可以更新，（我说：就是OTA吧？）对，而且它雷达数量不少，比特斯拉多，毫米波雷达比特斯拉多七八个。”

我说，有的人觉得G6外观好丑，你怎么看？他说，“我就喜欢那种独树一帜的感觉！”所以说，一款产品，不在于是不是迎合大众的中庸式的好看，而是有没有特点和个性，这是新消费时代的特征。

另外，就像公社曹佳东老师写的，“从传统视角出发，这些着重于个性化的产品有违市场做大做强的逻辑，但不得不说，我们的确小看了新生代消费者的个性分化。‘小众车渐渐成为大众车’，绝不是行业杜撰的，而是日渐清晰的趋势。”

除了“独树一帜”，其实，造车新势力们和纯电动们还有个干掉燃油车的“法宝”，就是舒适性。埃安销售顾问给我讲产品的时候，特别强调了舒适性。实际上，不仅是埃安，所有的造车新势力们和纯电动们，都是不遗余力地打造舒适性，像理想的“彩电冰箱大沙发”，像“O重力座椅”等概念的造势，就是特别典型的例子。换句话说，这也是屡试不爽的，消费者“吃这一套”。

还有个很有意思的事，我在哪吒店里，碰到了负责智能座舱的两位工程人员，拉着我跟我讲产品设计理念，以及“倾听用户反馈”。而这次难得的交流，不但让我对哪吒的产品有所改观，而且明白了不少造车新势力设计产品的背后逻辑。这背后，不但是“百年未有之大变局”的革命性浪潮的推动，还有无数软件工程师们的“软件定义汽车”的理念推动落地。

其实，那对买小鹏G6的小夫妻，还透露出一个信息。就像公众号“老孙论车”里《这一次，中国汽车市场消费真的降级了！》说到的“消费降级”一样，确实，在考虑买车的事情上，消费者愈发谨慎了，不知道这次成都车展结束后，能不能给下半年的车市带来个“光明的尾巴”。

最后想说的是，这次我去各家4S店，一个最明显的感觉就是，客流比以前少多了。不知道是我去的时间不对，还是这大半年市场“卷”得太厉害，真是没有那种熙熙攘攘的感觉，就算现在卖得如此火爆的比亚迪，同样没多少进店的客流。即将到来的成都车展，看来是需要多点“乐观主义”精神的刺激啊。

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