Chip Ganassi Racing 车队的斯科特·迪克森 (Scott Dixon) 表示，在其他人进站五次的情况下实施三站策略并不能保证一定有效，而且他本人也怀疑自己能否实现这一策略。

这位六届冠军也通过大胆的燃油赌博赢得了上一轮比赛，他比最接近的对手领先 22 秒，除了两辆车外，他领先了所有对手。

迪克森表示，最困难的部分是在队友佐藤琢磨撞墙并需要救援而引发黄旗之后。

“确实有一些紧张的时刻，”迪克森说，他现在是唯一有数学机会击败队友亚历克斯·帕卢获得 2023 年冠军的车手。“我认为最困难的部分可能是我们领先的重新启动，必须获得相当高的燃料数量。我们没有得到它。我们差得远了。

“我知道我们可以对第二到第五包施加压力，让它们陷入非常脆弱的境地。我知道，一旦我们抓住了落后标记，我们就能够节省并超出我们需要的燃油里程。实际上效果很完美。我们能够走得更远，超出我们需要的范围。

“这显然是对本田的巨大证明。我知道那里还有很多其他本田汽车，但为了让汽车进入该区域，显然速度仍然很好，我们可以保持几乎全速的速度，但几乎，我不知道，高出一英里/加仑比你经常做的要多。这很特别。

“显然是团队的努力。确实有很多时候，特别是当我们也使用红色[Firestone备用]轮胎时，我[认为它不会]持续下去。我们在那里陷入了一些落后的困境，并与 28 号赛车失去了联系[Romain Grosjean，尝试类似的策略]。[我]感觉有点痛苦。

“我们仍然是唯一需要去窗户的人。幸运的是，这种谨慎对我们有一点帮助。这可能并不重要。我认为我们是否有这个并不重要。我认为无论如何，比赛都会继续下去。”

迪克森在第二次进站时使 Firestone 的实验性软复合材料跑了最后 60 圈，使他能够利用其节省燃油和快速行驶的传奇能力。然而，他承认他希望费尔斯通继续在椭圆形场地运行两个场地，但要让它们更加不同。

“轮胎有点有趣，”他说。“它实际上有很大的程度。我想明年……你几乎想把这个度数翻倍……我知道凡士通不想这样做，因为那是他们生产的产品——他们生产非常好的轮胎——但我认为对于像我们看到的那样的下降爱荷华州，你从 18 秒一圈一直到 22 秒、23 秒，你有好车来来往往，人们能够在整个比赛中做出改变。我认为这就是他们需要带回这里的东西，下次会更加积极一些。

“最终成功了。这是一个很难管理的轮胎。大概在我进站的第 15、20 圈时，我想我们必须放弃了。我们实际上看到12号车[意志力]很快就脱险了。你可以看到其他一些人确实在挣扎，最终也不得不放弃。

“你真的必须管理它，这很好，因为比赛有另一种维度，你真的必须留意。是的，我认为他们明年可能会更加激进。”

周六恶劣的天气导致周日早上排位赛之前的所有练习时间都被限制了，只剩下 70 分钟，这也让迪克森的训练营里有些不安。

“我认为最重要的是在未知的情况下参加比赛，”他说。“我认为这是我们第二次全程使用备用轮胎。我可能会选择稍后再去，这样我们就可以看看其他人有什么。也许这也会改变我们的决定，不全力以赴，让轮胎一直跑到底。”

“正如我们本周末所看到的，有可能为短道椭圆形比赛带来替补，一开始就表现得很好。正如我之前所说，我认为他们肯定会变得更加激进，这将使明年的比赛变得更加激烈。”

当迪克森开始质疑维修站的策略决策时，他对那些坚持立场的人表示敬意。

“对我们来说，我们可以保持与小组中每个人的速度，多跑 10 圈。一旦我们看到每个人都在剥离，甚至是队友……我知道8号赛车[队友马库斯·埃里克森]变得激进并进行了底切。他们的表现相当不错，因为他们可能获得了五到六个名额。到了某个时候，你将不得不为此付出代价。

“可能有几个点我几乎要争论一下要放弃我们正在做的事情。迈克[赫尔]和奇普[加纳西]，9号车展台上的每个人，还有[克里斯]西蒙斯，都干得很好，在战略方面坚持自己的立场。有效。”