面对国内新能源汽车市场的疯狂内卷，起亚中国COO杨洪海曾放言：我们兜里有的是钱，有的是技术，等本土车企烧死了，我们再来抢占市场。作为起亚汽车的高管，杨洪海这番话是底气十足，还是狂妄自大？我们要在汽车产品上见真章。

今年成都车展上，起亚投放了两款新能源车型，分别是起亚EV5和起亚EV6。起亚EV6是一款纯进口车型，定位紧凑型SUV却要价28.28-43.98万元，这样的产品力和性价比显然不是一台走量车型，我们不必过多关注。

相比之下，起亚EV5才更像是一台有诚意、有实力的新能源汽车，15.98万元的预售价格，比自家同级燃油车狮铂拓界起售价低了2万元。今天咱们就一块来看看，韩系车的电气化转型之作，能不能烧死中国品牌新能源汽车！

起亚EV5的设计，很有韩系车风格，全新数字虎啸式设计语言大胆而犀利。起亚将EV5的灯组简化成了一条曲线，看起来抽象而科幻。前脸使用了封闭式的造型，下方厚重的护板，提升了整车的力量感。

起亚EV5是一款紧凑型SUV，车身尺寸为4615/1875/1715mm，轴距2750mm，尺寸数据上亮点不多，与同级的ID.4 X相差不大。

不过起亚EV5的车身设计却是异常的硬朗，方正的造型，搭配锋利的线条，整车看起来气势挺足。隐藏式的门把手和封闭式的轮辋造型，符合新能源汽车的定位。车尾的设计基本与前脸保持一致，非常简洁的设计，尾灯的轮廓感很强，车尾使用大量的水平线条，力量感和科技效果都不错。

相比于韩系燃油车内饰，起亚EV5给人一种完全不同的感觉。内饰设计非常规整，双联屏造型精巧，内饰采用了较多直线设计，功能区划分也很清晰。多幅式方向盘造型粗犷，安全感很足。但要把EV5这套内饰放在中国品牌内饰中，就显得平平无奇，而且受限于成本问题，EV5的内饰材质和做工能否控制得当，也是一大考验。

起亚EV5采用了单电机前驱的动力布局，最大功率160千瓦，最大扭矩310牛·米，并使用了来自比亚的磷酸铁锂电池。不过当前EV5的续航信息并没有过多透露，有限的信息只能看出EV5最高续航里程达700公里。如果是这样的话，那EV5可能会在电池容量上下点功夫。

总的看来，起亚EV5的整体实力还算不错，外观设计与内饰做工都在同级合资品牌保持了不错的水准。15.98万元的预售价，比起自家燃油车型狮铂拓界（指导价：17.98-23.78万），也是诚意满满。只是当前韩系燃油车在终端汽车市场优惠力度很大，同级合资品牌新能源车型的价格也是先后跳水，这样看来起亚EV5想要有价格优势，还得在最终指导价格上努力一把！

说实话，韩系车在国内的新能源汽车市场转型的路上起步太晚，大众、丰田、日产等合资品牌已经广泛布局新能源汽车，别克背后的奥特能平台，更是让我们看到了合资品牌电气化转型的实力。相比之下，起亚EV5刚刚开启预售工作，新车上市还要等到广州车展，这样的投放速度显然是缺乏足够重视的。

靠一台EV5来“烧死”中国品牌新能源车企，显然是不现实的，虽然韩系车有足够的底气来“烧死”中国车企。2023年上半年，全球车企销量排行中，现代起亚汽车集团以365万辆的成绩，位居全球第三位，而国内销量铺天盖地的比亚迪汽车，也不过才125万辆的销量，差距非常明显。在未来的许多年内，韩系车在全球市场的份额，依旧是我们可望不可即的。

然而，韩系车墙外开花墙内不香，也是不争的事实。韩系车近年来销量一再下滑，东风汽车从悦达起亚撤资，北京现代也在积极兜售刚建成不久的重庆工厂，以降低产能，控制成本。更深层次来看，韩系车中外市场冰火两重天，还是韩系车对国内市场的不重视。比如韩系车全球市场混动销量累计达到100万辆，国内韩系混动却刚刚起步；海外IIHS Top Safety级别的韩系车，在国内碰撞测试反而折了A柱；国外拿奖拿到手软的IONIQ 5，也一直摸不着中国市场的大门。

如今，韩系车正式迈出中国市场新能源汽车内卷的第一步，15.98万元起预售的起亚EV5能否叩开中国消费者的心门？自信满满的起亚中国又会在中国市场收获什么样的成绩呢？咱们让时间来见证。