一汽-大众推出限时降价活动,ID.4 CROZZ纯电SUV售价大幅下降

皮卡世界
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2023-09-07 09:31:33

9月6日讯 现如今自主品牌电动化车型产品力强,市场表现好已经是不争的事实了,以比亚迪为首的自主品牌,正在靠着电动化与智能化优势疯狂收割市场,市占率不断攀升。与之形成鲜明对比的是合资品牌电动化的落寞,目前合资品牌电动化车型正在经历不降价就卖不动的尴尬。

日前,网上爆出一汽-大众此前推出的重磅产品ID.4 CROZZ也推出了优惠活动,之前官方指导价19.39-29.39万元的纯电SUV——ID.4 CROZZ推出限时限量优惠活动,9月份购车的用户,整车惊爆价仅需14.59万元起,限量发售3000台。降价后的价格相比于指导价官降了4.8万,降价幅度高达25%,打了75折。

为了验证信息真实性,“汽扯扒谈”咨询了北京多家一汽-大众电动车经销商,销售人员表示,降价消息属实,消息爆出后,咨询和看车的人确实多了不少。并且其还表示个别车型降价幅度更大,店内25.79万元的ID.4 CROZZ长续航PRO版本降价7万元,18万左右就可以拿下了,并且店内现车充足,都是准新车。

降价就为抢市场

作为大众ID系列的紧凑型SUV,ID.4 CROZZ在产品力上还算不错。根据不同电池容量,该车的CLTC综合工况续航里程为425公里或600公里。四驱版车型采用前后双电机,综合最大功率为230千瓦,最大扭矩达到460牛·米,CLTC工况续航里程为554公里。不过零售数据显示,2023年1-7月ID.4 CROZZ累计销量17642辆,表现确实很一般。

此次降价后,一汽-大众ID.4 CROZZ比同级车型宋PLUS EV冠军版的起售价还低2万4(宋PLUS EV冠军版售价16.98-20.98万元),而且,据了解宋PLUS EV冠军版目前并没有终端优惠。

从产品力来看,一汽-大众ID.4 CROZZ长宽高为4592*1852*1629mm,后者4758*1890*1660mm,前者的电池容量也小了16.1kWh(前者55.7kWh,后者71.8kWh),前者电机功率也更小(前者125kW,后者150kW),电池电机成本相差差不多2万元,智能化配置也是比亚迪宋PLUS EV冠军版更为优秀,综合价格和配置来看,一汽-大众ID.4 CROZZ和宋PLUS EV冠军版的性价比几乎持平,一汽-大众ID.4 CROZZ此次降价也是为了提升竞争力。

针对此次降价许多网友也是表示,降价前会骂ID.4车机不行,车厢功能逻辑奇怪,自动驾驶平庸。降价后瞬间变成尺寸宽敞实用,行驶质感扎实紧致,真是怎么看怎么香。

此外,在今年7月6日,上汽大众官宣降价,旗下ID.3车型优惠至12.59万元起,这直接提升了上汽大众在电动车市场的表现,7月ID.3销量为10296辆(批发销量),而过去6个月累计销量为9559辆。上汽大众表示,ID.3销量在8月交付量继续破万,而ID.3的热销也带动了ID.4 X和ID.6 X的终端销量。

业内人士表示,大众ID.3降价后销量大涨,一汽-大众采用类似的做法也在情理之中。此外9月伊始,国内多家车企官宣降价销售,“金九银十”的号角正式吹响,一汽-大众也是想在购车旺季抢一波市场。

大众汽车的焦虑

过去十几年来,大众汽车一直是中国市场的销量冠军,今年上半年,一汽-大众和上汽大众销量之和,仍然位列第一,但市场份额只有14.4%,对比新能源市场爆发前的2020年,这个数字是19%。

而最近两年,大众汽车最大的焦虑,就是如何提升自己在中国市场的电动车份额。不久前发布的大众汽车集团半年报显示,2023年上半年,大众汽车集团在中国内地及香港市场共计交付145.19万辆汽车,同比减少1.2%,也是所有地区中唯一出现下滑的市场。这让大众不得不调低了今年的销售预期。

销量上不去的原因就是出在新能源汽车市场。2023年上半年,大众汽车集团在中国燃油车市场的份额从18%上升至20%,但只售出了8.97万辆新能源汽车,在374.7万辆的市场总量中,仅占2.4%。

在中国市场,目前MEB平台下的大众ID系列产品,不仅和特斯拉以及蔚小理相比,在软件硬件方面都没有体现出优势,更是被比亚迪等传统自主品牌拉开了距离。

汽车行业分析师刘强表示,曾经在合资时代积累下来的品牌资产,是大众上一个时代的战略红利。而目前自主品牌品牌的电动产品更加先进也更具性价比,大众汽车的品牌影响力正在被逐渐消磨。

为了加速电动化的步伐,在最近举办的慕尼黑车展前夕,大众汽车集团也是对电动化转型和公司前景进行了展望。在电动平台方面,大众预期,从 2025 年开始,增强版的 MEB+ 平台将会问世,届时续航里程和能效将进一步提升 10%。未来大众、斯柯达、Cupra 将推出一批入门款 MBE+ 车型,并且价格将压到2.5 万欧元以内。

在生产成本方面,随着电动车市场的快速扩大,大众集团也有实现规模效应的机会。而且大众集团也在生产 " 统一电池 ",这项技术有望降低最多 50% 的成本,这将是大众旗下所有品牌的重要优势。

汽车作为体现一国制造业实力的重要标志之一,也是当下新能源、人工智能等新技术的重要落地途径,未来全球领域电动车的竞争只会越来越激烈。

虽然目前我国自主品牌已经在电动汽车方面取得了领先,但非常倚重中国市场的大众汽车绝不会拱手相让,其目前不仅加强电动化平台研发、研究降低生产成本,并且其在中国市场还与新势力车企小鹏汽车合作,力求快速推出更高级别的产品,用投资换时间。所以对于大众汽车来说,目前的电动车降价换市场也只是暂时的。