9月4日，2023年慕尼黑车展（IAA MOBILITY）以“体验联动智慧出行”为主题正式开幕。这里汇聚了奥迪、奔驰、宝马、大众等德系汽车巨头，是它们的主战场。

2021年，德国国际车展从法兰克福搬迁至慕尼黑，并更名为“IAA MOBILITY”。这一改变旨在传递展会主题的改变：探索移动出行领域的多样性，以电气化和数字化为驱动，推动可持续性。不过从展馆面积、参展商数量以及观众数量等维度来看，搬迁到慕尼黑的德国国际车展仍然不及上海车展和北京车展的热度。

慕尼黑车展A4、A5馆空置，日系和韩系等主流车企则依然缺席。特斯拉虽然也在车展上亮相，但并没有以主机厂的身份，而是出现在名为“CA Auto Bank”的汽车移动出行金融公司的展台上。

与国内车展车企“唱主角”不同，慕尼黑车展更像是零部件企业的聚会。这些零部件企业的展位大多位于与其合作较多的主机厂相同的展馆内，零部件企业的整体参展数量也远超主机厂。一些汽车零部件供应商甚至在展台上展出了与其合作的主机厂的汽车产品，比如，极氪001就出现在了Mobilleye的展台上。此外，租车公司、自行车等移动出行领域的公司也加入了这次车展。

德国一家车企人士告诉记者，慕尼黑车展在这几年逐渐减少了吸引观众的热度，车企更倾向于参加北美CES展，因为那里代表着更多的创新科技。因此，前来购票观看慕尼黑车展的观众相对较少，而车企也不愿意投入大量资源，这也使得慕尼黑车展更像是供应商寻求商机的行业交流场所。

需要注意的是，刚刚宣布与大众汽车合作的小鹏汽车也亮相了慕尼黑车展，而与捷达传出绯闻的零跑汽车也有意在车展上展示其技术实力。阿维塔虽然在慕尼黑发布了新车，但并未亮相在展馆内，而是选择在距离车展十几公里外的地方搭建了展台。

相对于展馆内的冷清，主机厂在展馆外展现出更多的热情。9月5日，在慕尼黑市中心最繁华的地带，多家汽车品牌建立了“品牌体验空间”（open space）。宝马和奔驰直接在慕尼黑王宫门口设立了超大展台，而奥迪则选择了维特尔斯巴赫广场。这些品牌展出了多款电动车型，并设有数字化体验区域，前来体验的用户还可以选择试驾。

在慕尼黑车展前夕，宝马集团率先发出预热信号，发布了BMW新世代概念车和全新电动MINI Cooper，展示了下一代BMW车型的设计理念。大众汽车集团则租用了专门的展车场地，召开了一场大众之夜，有来自全球400多家媒体参与，大众汽车全球CEO奥博穆分享了10点行动计划，并发布了大众ID. GTI概念车、PPE平台首款车型Q6 e-tron等重磅产品。在这个场合上，大众汽车旗下所有品牌的最新车型一同展出。此外，梅赛德斯-奔驰还在车展前夕首次展示了基于MMA平台打造并搭载MB.OS操作系统的CLA级概念车。

过去几年，欧洲车企虽然开始电动化转型，但多数是试水阶段，准备程度相对不高。随着新能源汽车市场规模的扩大，尤其是中国电动车市场的快速增长，欧洲车企感受到了竞争的压力。在中国，比亚迪在2022年超越一汽-大众成为国内销量冠军，这对欧洲车企来说是一个危险的信号。德系和日系主流合资品牌在中国市场份额逐年下降，引发了外资品牌的担忧。今年，比亚迪以915平米的展位登陆慕尼黑车展，这意味着在国内市场取得成功的比亚迪现在开始试水欧洲市场。

需要注意的是，比亚迪还在市区设立了“品牌体验空间”，恰好面对着大众品牌ID系列的区域。此外，与上一届慕尼黑车展相比，中国企业的参展数量增加了一倍，包括比亚迪、赛力斯、零跑、小鹏、东风风行等汽车品牌，以及宁德时代、地平线、轻舟智航等零部件供应商。

“德国正在失去竞争力，慕尼黑车展说明了国际竞争的压力，德国必须加大对汽车电气化的投资。”德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒在车展上表示。

为了加速电动化转型，德系车企开始觉醒。德国汽车工业联合会表示，2023年至2027年，德国汽车行业将在全球范围内投资超过2500亿欧元用于研发新能源汽车技术，并再投入1300亿欧元用于新工厂的建设及其设备的改造。

从奥迪、奔驰和宝马在慕尼黑车展上释放的信息来看，它们都强调了强化软件业务、推出基于全新电动车平台的产品以及全新的设计理念。奥迪高管向记者强调，新车的设计理念发生了转变，是由内而外的开发思路，PPE平台首款产品奥迪Q6e tron也经历了显著的改进，三联屏的内饰设计将在未来三款产品中延续。宝马也表示，BMW全球首发的新世代概念车将基于完全为纯电动车设计的架构和全新的设计语言。

在智能电动车市场即将进入下一阶段的关键时刻，大众、小鹏、上汽和奥迪相继宣布了合作计划，而奔驰也传出与蔚来汽车频繁接触的消息。外资品牌在中国市场的战略已经进行了初步调整，奥迪中国总裁温泽岳告诉记者，即便放在过去奥迪在华发展30年中，这也是一个相对较大的战略调整。而从华晨宝马的股权变更到大众与地平线成立合资公司，再到最近与造车新势力的新合作，中德之间的合作关系日益紧密，也充满着扩展的潜力。温泽岳表示，在慕尼黑车展期间，中国工信部代表团将与奥迪高管进行交流，他们还计划访问其他德国汽车制造商。

奥博穆指出，软件将成为大众汽车集团的突出优势，同时要充分发挥合资伙伴的力量。通过与中国企业的合作，大众汽车将能够在电池制造方面降低50%的成本。宝马集团CEO奎普策表示，他们欢迎合作，但不会将其他企业开发的平台直接用于MINI或BMW。

德系车企将基于新平台推出电动车产品，计划在2025年前后完成。它们认为这是一个关键的时间节点，奎普策表示，这是一个理想的时机，也是一个难得的机会。温泽岳认为，届时中国的豪华电动车市场将迎来拐点，奥迪希望在电动汽车时代能够保持与燃油车相似的定价策略，但如果中国市场迅速变化，他们也将灵活调整产品定价以满足市场需求的变化。