比亚迪推出超级混动技术那年，我参加过一次节油驾驶比赛，获得第二名。日前，比亚迪以“油电同价，颠覆燃油”为主题，在北京举办节油赛，这是我第二次接触比亚迪，是辆秦PLUS DM-i冠军版，最终，以油耗2.6升的成绩，获得第一名。

比亚迪的超级混动技术，是在2021年1月推出的，同时发布3款搭载该技术的车型：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐 DM-i。我与它们的第一次接触，就是在那个时候。当时，我驾驶宋PLUS DM-i，在深圳跑了100多公里，留下相当不错的印象。

这次——2023年9月，比亚迪举办节油赛时，使用车辆为秦PLUS DM-i和宋Pro DM-i，鉴于上次已经体验过宋，于是，我选择了秦。

比赛从北京朝阳区黑庄户音乐产业园出发，途经通州城市绿心森林公园、大兴南海子公园，最终返回出发地，全程约80公里，据组织者介绍，途中包括15%城市道路、15%城市环路、60%快速环路和10%的城郊公路。

下午2点半，出发。出发时，仪表清零。根据显示，动力电池的电量剩余36%，续航剩余576公里。

下午3点，来到第一个途经点——北京通州区城市绿心森林公园。这一区间是17公里，路口相当多，且半数以上都遭遇红灯，时走时停，最终的平均时速为34公里。根据仪表显示，此时油耗是3.3升/百公里。

下午4点10分，来到第二个途经点——北京大兴区南海子公园。这一区间是33公里，路口比刚才少，中间还有一小段高速路，但是，当我们来到五环路时，在一个桥区遇到拥堵，最终平均时速仅为28公里。

尽管平均时速不高，根据仪表显示，油耗已经从刚才的3.3升，降至2.7升/百公里。原因之一在于每次起步——也就是油耗最高的时刻，完全靠电驱动，所以您看，平均电耗升至1.5千瓦时，动力电池的电量，已经从出发时的36%，降至23%。

离开南海子公园，返回出发地，这一区间是28公里，前半截还是五环路，后半截是郊区公路，路况比刚才好些，油耗逐渐下降，距离终点还有1公里时，曾一度降到2.5升。

可惜，由于距离终点太近，尚未达到系统的计算值，停车后的油耗显示，定格在2.6升——2.4升的油耗+0.6千瓦时的电耗。此时是下午5点整，共行驶78公里，历时2.5小时，平均时速31公里，全程开空调，动力电池的电量剩余22%，续航剩余528公里。

油耗如此之低，超级混动在技术上的优势，固然是原因之一，此外还有路况相对较好、驾驶方式等原因。实活实说，这回毕竟是节油驾驶比赛，我不会像日常驾驶那样踩地板油，而是把预见性驾驶放在第一位——通过预判，可以有效降低油耗。

我的一位同事，也曾驾驶秦PLUS，在天津参加过节油驾驶比赛。比赛之后，有半天的自由活动时间。据他说，整个下午，一直用运动驾驶模式“撒花儿”，尽管如此，由于路况相当好，结束时，仪表显示油耗3.7升，与该车标定的亏电状态油耗3.8升非常接近，出乎意料。

我认为，即使没有外接充电，完全在亏电状态，又完全处于拥堵路况，再加上驾驶技术欠佳，平均油耗升至5升或6升，也超越了许多同级车，也是很牛的成绩。因为，比亚迪的这套超级混动，效率确实很高。

该系统由1.5升发动机、驱动电机、功率型刀片电池、交直流车载充电器等组成，工作逻辑是以电为主，即使在亏电+市区的情况下，电驱动占比仍高达81%，这是省油的关键。在亏电状态下，由发动机驱动发电机，从而保证发动机始终处于最佳工况，最大限度发挥它的43.04%热效率的优势。

当然，与自身发电相比，外接充电更加经济，特别是住宅或单位具备充电条件，选择慢充，而不是去公共充电桩快充的话，能大幅度节省花费。因为，秦与宋的最大纯电续航分别为120公里和110公里，基本可以满足多数人的一天所需。

由此来看，插电混动车比纯电动车更有优势，不仅能上绿牌，享受政策优待，还能避免里程焦虑与冬季尴尬。

比如，我与家人每次去北戴河，从家门到酒店门，全程3小时，比去火车站坐高铁快多了，也方便多了。前几天听一位电动车车主吐槽，他的车标定续航500公里，可上高速按120跑了一半儿，就发现电不够了，赶紧进服务区，不巧那里排了许多车，等了个把小时才轮上。再上路不敢开那么快了，稳在90左右，总共用了6个多小时才到。

毫无疑问，电车适合短距离代步，尤其是日常通勤之类的。如果经常出去玩，油车更具优势。而比亚迪的超级混动，将电车与油车的优势综合在了一起，一方面能做到低排放，另一方面，具备较强的性能。

最后，为您简单介绍一下这次比赛当中的两款车。

目前在售的2023款秦PLUS，分为插电混动与纯电动两种动力，前者指导价9.98-17.98万元，后者指导价12.98-17.68万元。其中，插电混动分为电动续航55公里和120公里两种；纯电动的续航分为420公里、510公里和610公里三种。

以入门级车型——9.98万元的插电混动55公里领先型为例，虽然指导价不足10万元，可配置并不含糊：车身稳定控制、自动驻车、上坡辅助、倒车雷达、倒车影像、6气囊、后视镜加热、电池预加热、LED自动车灯、蓝牙钥匙、数字钥匙、无钥匙进入、车窗防夹手、一键启动、4种驾驶模式、定速巡航、皮质多功能方向盘、8.8英寸液晶仪表、10.1英寸可旋转中控屏、导航、6喇叭音响、语音控制、车载智能、车联网、OTA升级、仿皮座椅、后椅折叠、自动空调、后排出风口、PM2.5过滤、手机远程控制，等等。

再往上，11万元的超越型增加了天窗、后视镜自动折叠、车载KTV、无线充电、电动座椅。12万元的120公里领先型把纯电续航增加到120公里。14万元的120公里超越型，增加了L2级驾驶辅助。

此次用于比赛的另一款车是宋Pro，它是紧凑型SUV，2023款车型全部为插电混动，纯电续航分为71公里和110公里，前者指导价13.58/14.28万元，后者指导价14.98/15.98万元。

因为起步价高于秦PLUS，配置自然也随之高一些，比如，入门级车型就具备360度全景影像、180度透明底盘、前后雷达、遥控泊车、对外放电、全景天窗、电动座椅，等等。

不仅配置高，车内的氛围，看上去也更为精致，后排空间与行李空间比较宽敞，且可塑性胜过秦PLUS，因而具备更好的实用性。

第二次接触比亚迪虽然只有半天时间，驾驶里程也不过区区几十公里，但它的平顺、舒适和节油，给我留下深刻印象。我最期待的，是能有第三次接触，开着这辆秦，沿新藏公路，用一箱油从西藏阿里到新疆叶城，这段路虽然长达1076公里，途中还有5座海拔超过5000米的达坂，但我相信，它没问题。