自从特斯拉在 2022 年 11 月将原本自家专属 TPC 充电规格，更名为 NACS 北美充电标准并开放给其他品牌与充电营运商采用后，此效应在北美就不断在蔓延，从最初的 Ford 开始，后续包括通用集团、沃尔沃、奔驰以及日产等车厂都相继加入 NACS 的阵营，而这波 NACS 充电网络效应至今还未停歇。
在此前外媒揭露北美本田也将投入 NACS 后，近日原厂也正式公布了这项消息，届时从 2025 年北美当地销售的新电动车都将采用 NACS 充电规格，另外在 2024 年起的电动车原厂也将提供转接头给车主，让 CCS 规格的电动车可以到特斯拉超充站来充电。

NACS 效应再度蔓延，北美充电网络持续扩大

依循此前加入 NACS 怀抱的模式，北田/讴歌未来在北美电动车 于 2024 年会先以原厂给予的转接头，让电动车能到特斯拉超充站进行充电，而到了 2025 年开始就将统一采用 NACS 规格，不过这也代表者本田/讴歌与通用集团合作所开发的 Prologue 及 ZDX，在 2024 年上市后会先是采用 CCS 的设定，并透过转接头来到特斯拉超充站来进行充电。而本田在 4 月时公布了一连串电动车的计划，其中提到 2025 年在美国会推出中大型 SUV，并采用本田全新电动车专属架构平台来打造，届时这辆全新的电动车即为 NACS 充电规格。

而在此前 BMW、通用、本田、现代、起亚、奔驰、Stellantis 等 7 大车厂宣布结盟，将在北美合作建造电动车高速充电网络，目标要打造 3 万座提供 NACS、CCS2 等充电规格的充电站，满足各式电动车驾驶的充电需求，站点将涵盖都会区与各大公路周边，目标 2024 年夏季首站上线运转，此举势必会与特斯拉争夺北美充电站版图，其显现出 NACS 非同小可的影响力。

自本田在中国成立电动子品牌 e：N 后，在当地首先推出 e:NP1 与 e:NS1 双生车， 不过后续在欧洲市场本田也发表了 e:Ny1，不一样的车名主要也是来区分不同市场或是公司之间差别，以及在细微上的一些调整，但其实即为同一款车型。
而在首款 e:N 车型登场，本田 在中国更是有进一步的电动车布局，在 2024 年初会推出 e：NS2 和 e：NP2，并且概念车 e：N SUV 序的量产版也会在 2024 年内上市，看得出本田于中国的电能规划其有着更进一步规划；而随着北美本田向 NACS 阵营靠拢，也意味着在当地的电动化更加积极，不仅是在充电环境上的便利，更是有望加快电动车的发展。