最近有网友发布了一段视频，某汽车贸易公司仓库中，多辆丰田旗舰氢能源车Mirai滞销积压，整齐划一的几排新车无人问津，满身灰尘。丰田曾一度称氢能源仅产出水和氧气，是终极的清洁能源，但随着丰田认命大举押注电气化，其口中光明的氢能源未来惨被无情抛弃。

房地产界有“烂尾楼”，某程度上，它们也可以被称为“烂尾车”。众所周知丰田一直不喜欢电气化，氢能源是丰田大力推进的新能源类型，但如今丰田所大力宣传的氢能源未来不如外界所愿，有两个主要原因。      

第一是价格，目前在售的Mirai为第二代，有着和亚洲龙差不多的尺寸、性能和行驶质感，但在国内的售74.8万元起，这个预算能买三台亚洲龙，再附送一台RAV4。       

第二是补能设施严重不足。根据香橙会氢能研究院数据，国内现运营加氢站数量353座，目前在建加氢站15座，规划中加氢站数量291座。相对应地，目前国内充电桩保有量已突破720万台，而别说发展最成熟最方便的加油站了。而且，加氢还不比想象中便宜，加300块的氢气能够跑780公里，和省油一点的燃油车相当。     

当然，Mirai属于丰田的试验性产品，不能武断问罪。据悉，Mirai的国内月销量在两位数上下，也证明了消费者的眼睛是雪亮的。       

丰田氢能源也许在部分人心中还留存着希望，毕竟丰田还在投入研究，加氢站也慢慢在配建，那么下面这个例子则诠释了什么叫做彻彻底底的烂尾车。   

10月9日，威马已申请破产重整。两天后有不少车主反映，威马车机和手机钥匙全部用不了，貌似进入停服状态。2023年中国人的至暗时刻，可能是买了房子，房子烂尾，买了车子，车子烂尾，人生最大的两笔消费打了水漂。        

目前，有知情人士称威马董事长沈晖确已不在国内。9月初，沈晖借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外，其家人也于此前迁居美国，留下高达近400亿元的投资和债务，以及被停发工资的817名威马员工。      

“人家就是赚一下风口钱，谁想做百年企业？”有网友质疑：“新势力造车非常容易死，但这之前还没死过这么大的。”   

确实，这和恒驰的失败不同，恒驰还未走到大规模交付的环节，负面影响都是止步于车厂和员工的内部矛盾，问题容易集中开展解决。而威马这种正常交付运营几年的大厦倒下了，意味着苦了真金白银掏腰包支持的11万无辜车主，而他们遍布社会各行各业，影响规模大得多。    

要知道，部分造车新势力车型主打的智能化功能并不是集成在车子里面的。例如语音识别、远程控制等都需要依靠云端服务，一旦服务器关闭，相应的联网服务就会消失。而作为他们的核心竞争力和消费者买他们产品的主因，这些功能却在大厦倾倒之后随之被没收。

因此，买新能源车，变成了一场对车企稳定性的考验，付出的代价却是消费者买单。但对于传统车厂来说，他们依然在为已经卖出10-20年的老车们承担质保和召回的责任。哪怕在 2023年，只要你想，你依然可以从4S店买到宝马E46三系的任何零件。

这一系列事件也提醒我们，选择一款新能源车需要更加谨慎。而政府层面上，可能不久后就会出现一些针对初创车企破产方案，比如设立专项基金、推动破产重组并购等方式，减少相关损失。         

新能源车是未来，但未来要可控。到时，我们也许不需要闻“新能源”而色变。         

早在2016年，政府发布了《新能源汽车产业发展规划（2016-2020年）》，明确了未来五年新能源汽车发展的方向和目标。根据规划，到2020年，新能源汽车产销量将达到200万辆以上。         

在国家鼓励新能源发展的当年，新能源赛道顿时成为面对海外巨鳄的破局之法，新势力获得多方资源很容易也很快速。但长远来看，车企要避免动辄采用激进的战略，应该在经营上脚踏实地，更为消费者考虑。         

如果企业精神不存在了，不管是氢能，还是太阳能或核能，总会出现第二个威马，第三个贾跃亭，第四个许家印。