日系汽车在中国市场遭遇挫折，但在全球市场上却蓬勃发展。2023年，丰田、本田和日产在中国市场的销量普遍下滑，丰田下降12.36%，本田下降10.12%，日产下降24.4%。然而，这些公司在全球市场却实现了可观的利润，丰田达到了2281亿元人民币，本田为356亿元人民币，日产则有198亿元人民币。

甚至连马自达和三菱也不例外。马自达在国内市场销量下滑14.77%，但全球市场利润达到了97亿元人民币；三菱虽然刚刚退出中国市场，但去年却实现了高达71.8亿元的利润，比广汽还要多。

尽管在中国市场不受待见，这些日系车企依然在全球市场上过得很滋润。这种情况的出现，主要归因于“日元疲软”和“日系新能源产品全球销量节节攀升”。

首先，日元贬值导致海外购买日本商品的成本降低，从而促进了日本商品的出口。对于汽车企业来说，“日元疲软”实际上相当于“以价换量”，这在一定程度上解释了为什么日系车企在2023年取得了优异成绩。

这种趋势同样反映在其他行业，比如日本服装巨头优衣库，他们在2023年的营收增长了17%。

当然，日元贬值也会对日本企业的购买力产生负面影响，这对于日本企业来说并非好消息。

此外，在新能源领域，丰田和本田的新能源车型销量均有所增长。2023年，丰田新能源车型销量约为390万台，同比增加约110万台；而本田的混动汽车在北美和欧洲市场也分别实现了36%和23%的同比增长。

综合来看，虽然日系车企在全球市场上表现出色，但在中国市场却已经不再像过去那样辉煌，尤其是在新能源领域，几乎被国产品牌压制得毫无还手之力。

美国国际清洁交通委员会曾发表过一份《全球车企电动化转型表现评估》的报告，指出“丰田、本田、日产、马自达属于转型滞后企业”。

面对地位的不保，日系车企自然要有所行动，即使不能重回领先地位，也不能沦为垫底。据报道，丰田计划在2027年-2028年间推出固态电池，续航里程超过1200公里，充电效率可以达到“10分钟充电至80%”。

本田在2022年宣布“十年内投资5万亿日元用于研发电动技术”，按计划，2023年将在全球推出30款纯电动车。

而日产的《2030愿景》则表明，他们将在2030财年之前在全球推出27款电动车，其中包括19款纯电车型和8款e-POWER车型。

尽管国产车已在市场份额上取得了优势，但需要注意的是，目前大部分国产新势力仍处于“赔本赚吆喝”的状态，亏钱卖车在行业内十分普遍。即便是市场领导者，如问界，也仍然无法实现自给自足。

所谓的“弯道超车”，往往只是伤敌一千自损八百的无谓行为。