保时捷中国经销商近日发起了集体“抗议”和“抵制”活动，引发了广泛关注与热议。据国内汽车达人孙少军透露，今年保时捷的销量大幅下滑，尤其是纯电车型销售不佳，车价也跳水，导致经销商不得不亏本销售。为完成销售任务，保时捷中国区选择继续压库存，导致经销商面临着巨大的资金压力，双方矛盾进一步激化。

为了表达抗议，保时捷经销商目前已停止进车，并公开向保时捷德国总部施压，要求获得一定的补贴并甚至要求更换高管。截至目前，保时捷官方尚未就此事做出回应。然而，据中国汽车流通协会专家委员会透露，保时捷总部已派遣调查团前往中国，以调查市场存在的问题。

另据相关成员透露，保时捷经销商抗议的主要原因是纯电车型Taycan和电动Macan销售不佳，特别是电动Macan，由于价格过高，经销商对其缺乏信心，也没有进行有效营销。此外，经销商还批评保时捷的产品规划部门与销售部门之间沟通不畅，导致定价高而销量低。

纯电动Macan在国内的售价区间为72.80-96.80万元，较燃油版Macan高不少，而后者起售价为57.80万元。除了价格方面的劣势，电动Macan在产品力上也无法展现强大的竞争力，智能化和辅助驾驶方面远远落后于国内新势力品牌车型。在电动化时代，加速性能和操控性已无法突出优势，甚至有被其他品牌赶超的迹象，唯一的优势可能只剩下品牌形象和影响力。

不仅纯电车型，从2023年开始，保时捷的燃油车型在中国市场也逐渐销售不佳。数据显示，2023年保时捷全球销量为32万台，同比增长3%，但中国市场全年销量仅为7.9万辆，同比下滑15%，是全球唯一下滑市场。而到了2024年，保时捷一季度在中国的交付量为16430辆，较去年同期21365辆下滑近25%。这种下滑趋势是许多外资品牌的共同现象。

此外，保时捷2024年第一季度财报显示，总营收为90亿欧元，同比下降10.8%。其中，车辆销售额为81亿欧元，同比下降12.7%。在销量下滑和成交价格下探的双重压力下，保时捷汽车业务毛利下降至23.4%，销售利润也减少至14.2%。

在这种情况下，有消息称，保时捷中国正与各经销商集团逐一沟通，将为1000辆Panamera提供挑车仓储支持，以优化经销商库存和现金流。同时，保时捷中国可能会调整2024年的销量计划，将年销量目标从10万辆降低到7万辆。然而，也有传言称保时捷中国将进行裁员，对区域管理人员进行调整。

近几年，经销商与车企之间的矛盾愈发明显。在新能源汽车革新浪潮和价格战日益激烈的背景下，传统合资品牌的影响力开始减弱，销量急剧下滑。在这种情况下，如果车企继续压库存策略，可能会导致经销商库存积压、流动性不足，从而激化双方矛盾。客观来看，车企与经销商共同承担着销量波动和盈利压力。然而，当面临困境时，双方往往表现出“能同甘，但不能共苦”的现象。