1958年，美国打造了世界首艘滚装船“彗星”号。与集装箱运输不同，滚装船不依赖起重设备，通过驾驶车辆一进一出实现装卸，即使在港口条件恶劣的情况下，也能高效运输。此外，滚装船甲板层数多、装载量大，成本相对经济。

“彗星”号大幅降低了投资成本，每小时装卸效率达1000～2000吨，有效减少了货损和差错。从此，滚装船以“彗星”号为标杆在全球迅速发展。

上世纪70年代，日本汽车工业蓬勃发展，带动汽车出口激增，大量滚装船订单飞向日本造船厂。随后，随着韩国汽车工业的崛起和出口需求的增长，韩国船厂也跻身全球造船行列。

如今，相似的场景再度出现，中国车企成为新的主角。

2023年12月28日，山东烟台港口，一艘“庞然大物”静静伫立，上面醒目标识着“BYD”的白色身影，这就是比亚迪首条汽车滚装运输船“EXPLORER 1号”。比亚迪创始人王传福被戏称为“船夫哥”，而如今的比亚迪不仅满足于船夫的角色，还决定成为船东。

比亚迪表示，首条汽车滚装运输船的交付标志着比亚迪海外市场的“自主船运”时代即将到来，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。

不久后，上汽集团也启航了自己的远洋汽车运输船“上汽安吉申诚号”，为新能源车定制，拥有7600车位、采用LNG双燃料清洁动力。此外，奇瑞汽车在威海建造汽车运输船基地，并购买了三艘新滚装船；广汽集团与招商局轮船合作成立广州招商滚装运输公司。

为何车企选择购船或造船？本文将从必要性、可行性、前瞻性三个角度进行分析。

必要性：控制运输成本

随着中国汽车出口量的激增，确保供应链的安全性和稳定性变得尤为重要。然而，全球滚装船的增速远远跟不上需求，导致运输成本大幅上涨。车企自己购船，可以更好地控制运输成本，甚至运载其他车企的出口车辆赚取运费，实现多元化经营。

可行性：中国造船实力强大

我国造船业市场份额14年稳居全球首位，具备船海产品全谱系总装建造能力。中国造船业已实现多领域突破，如超大型集装箱船、大型液化天然气船等。中国造船业成本优势明显，拥有完善的供应链，为车企购船提供了可行性支持。

前瞻性：掌握产业链话语权

中国车企购船或造船，旨在走向世界，提前布局产业链话语权。面对不公平竞争和海运费用暴涨，中国车企需要掌握更多的自主权。构建海运话语权，成为车企制胜的战略之一。