智能驾驶技术似乎正距离我们越来越近。特斯拉的FSD已获得工信部的软件注册，这是智能驾驶在中国落地的一个重要前奏。国内厂商的NOA、NCA、NGP、NOP（领航辅助驾驶）等智能驾驶技术频频亮相，推动着智能驾驶的发展。数据显示，2023年，我国新能源乘用车总销量达到728.65万辆，其中有368.42万辆配备了L2级辅助驾驶功能，渗透率达到了50.56%（相较于2022年的43%有显著增长）。

渗透率的提升反映出消费者对于能够保持车速、自动变道等辅助驾驶功能（ADAS）的兴趣和接受程度不断增加。然而，一些事故事件提醒了消费者和汽车制造商，即使辅助驾驶系统可以减少人为错误，但其高安全性仍然“有待商榷”。比如某些品牌的车辆误判广告牌上的图片，导致急刹车而发生追尾事故；还有一些与智能驾驶相关的“热搜”事故，警示着智能驾驶系统的安全性需要更高标准。

最近，美国高速公路安全保险协会（IIHS）对14个不同品牌的辅助驾驶系统进行了新的测试，引入了新的测试标准。测试涉及的品牌包括宝马、福特、通用、捷尼赛思、雷克萨斯、梅赛德斯-奔驰、日产、特斯拉和沃尔沃。结果显示，只有一个系统的评分达到了“可接受”，有两个系统“勉强及格”，而其他11个系统的评分都是“较差”。

过去，辅助驾驶系统测试的重点通常在于识别风险、帮助驾驶员、避免事故或将事故影响降至最低，但IIHS的新测试重点在于如何确保驾驶过程中，驾驶员能够始终“专注”于驾驶。IIHS认为，由于驾驶员可能会过度依赖ADAS系统，认为它能够“自主”驾驶，这反而会分散驾驶员的注意力，增加新的风险。

IIHS总裁大卫·哈基（David Harkey）指出，正如许多与辅助驾驶相关的事故所显示的那样，当辅助驾驶系统缺乏适当的保护措施时，它可能会带来新的风险。然而，被测试的大多数辅助驾驶系统并没有采取足够的措施来防止滥用，并防止驾驶员分心驾驶。驾驶员无法集中精力驾驶已成为“不幸”的现实。

确保辅助驾驶系统安全可靠的标准之一，是系统能够始终检测驾驶员的眼睛是否看向路面，以及他们的手是否放在方向盘上，通常可以通过车内前置摄像头和方向盘传感器来实现。然而，被测试的14个系统中没有一个能够完全满足上述要求，在某些情况下，车载摄像头在被部分遮挡时无法发出提醒，甚至有些车型完全没有车载摄像头。

同时，测试还发现，大多数系统无法确认并确保驾驶员始终观察路况，或在发现驾驶员注意力不集中时及时发出提醒以防止分心驾驶。IIHS表示，在某些情况下，驾驶员甚至可以在不系安全带的情况下激活某些系统。

当检测到驾驶员的目光没有集中在前方路面时，ADAS系统应在10秒内发出“可见”和“可听”警报，并在20秒内启动紧急减速系统。然而，在实际测试中，有一半的系统无法在15秒内提供上述“双模式”警报，允许驾驶员长时间不予反馈，这将促使驾驶员放弃参与驾驶的行为，十分危险。

测试表明，驾驶员对警告未做出反应的平均时间为35秒，这是驾驶员失去行为能力或故意滥用系统的关键临界点。而此时，辅助驾驶系统应该自动启动紧急减速并提醒当地紧急服务部门，然而在被测试的14个系统中，只有一个系统达到了上述要求。