作为国内最大的动力电池供应商，宁德时代在过去一年来股价持续下滑，从历史最高的382.68元/股，降至52周最低的196.7元/股，暴跌48.6%。

中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据显示，2023年上半年，宁德时代的市场占有率为43.4%，较2021年上半年下滑5.7个百分点。与此同时，排名第二的比亚迪则在2年内实现翻番（除供应旗下多个品牌外，还输出给一汽红旗、一汽丰田、长安福特等）。

如果按照当前的发展势头，宁德时代在国内动力电池领域一家独大的局面将很快被打破，市占率甚至有可能被比亚迪反超。

长期垄断国内动力电池市场的宁德时代，在产品定价方面掌握了更多的话语权。不断上涨的电池采购成本，严重挤压了与之合作的新能源车企的利润空间。广汽集团董事长曾庆洪就曾发出过“电池占了我一部车60%的成本，那我现在不是给宁德时代打工吗？”的灵魂拷问。

被“逼急了”的车企，有的直接选择与性价比更高的电池供应商进行合作，而像广汽集团、奇瑞以及蔚来，则走的是自建电池路线，以摆脱对宁德时代的依赖。

麒麟电池

为稳住车企的心，今年2月，宁德时代面向理想、蔚来、华为、极氪等多家战略客户推行“锂矿返利”计划。核心条款是：未来3年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。