比亚迪的八合一电驱总成集成了驱动电机、减速器、驱动电机控制器、高低压直流转换器(DCDC)、双向车载充电器(OBC)、高压配电箱(PDU)、电池管理器(BMS)、整车控制器(VCU)等八个模块，将它们集成在一起，以实现更高效率和更低能耗。这一技术首次应用在比亚迪发布的第一款搭载e3.0纯电专属平台的车型海豚上，成为行业内首款应用八合一电驱总成的车型。

自2021年8月发布第三代纯电专属平台e3.0以来，比亚迪的海洋生物系列车型也将采用这一电驱总成，包括海狮和海豹等新车型。相比e2.0，e3.0的电子电气架构得到全面升级，包括动力域、车身域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控制系统。这一升级后的系统融合效率提升了50%。

比亚迪的八合一电驱总成中的电机采用了发卡扁线永磁同步电机，功率密度提升40%，最高效率达到97.5%，同时还减小了电机的体积。电机控制器也进行了深度集成，电控系统相应时间缩短了90%。此外，比亚迪还采用了1200V/840A的碳化硅(SiC)功率模块，使得电控系统最高效率可达99.7%。

在高压平台方面，比亚迪的八合一电驱总成采用了800V/840A的SiC功率模块，适用于中大型以上性能车型。作为全球唯一一家能够开发并量产八合一电驱总成的车企，比亚迪得益于对功率模块和芯片产业链的全面掌控。

尽管深度集成是电驱总成的必然趋势，但多合一仍然面临一些挑战。比亚迪的八合一电驱总成集成度较高，特别是电机控制器伴随着多个功率器件，开关频率高，因此散热是一个重大挑战。同时，高低压耦合和串扰问题严重，电磁干扰也是一个挑战。为了解决这些问题，需要具备耐高压元器件、绝缘防护等，这可能会增加成本。此外，系统软硬件深度融合，功能安全开发难度增加，产业协同性也较差。