据彭博社报道，加拿大汽车制造商表示，消费者对电动汽车的需求是否足以实现政府到2035年逐步淘汰新型汽油动力汽车的目标，这一点值得怀疑。

丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）和本田汽车公司（Honda Motor Co.）的高管预计，如果电动汽车价格更实惠，能够满足消费者的续航里程需求，并且为消费者提供足够多的充电基础设施，那么消费者便会购买电动汽车。但这些条件尚未得到满足。

当前，电动汽车仍然只占加拿大汽车市场的一小部分。2023年，在加拿大注册的新车中，只有11%是纯电动车、插电式混合动力车或氢燃料电池汽车。彭博新能源财经（BloombergNEF）最近降低了对加拿大电动汽车销量的预期，预计到2035年，电动汽车将占加拿大新乘用车销量的70%左右。

根据加拿大黑皮书（Canadian Black Book）的数据，加拿大新车的平均价格为6.6万加元（约合4.8万美元），而新型纯电动汽车的平均价格则为7.3万加元（约合5.3万美元）。政府表示，其激励计划为零排放汽车的购买者提供了每辆车高达5,000加元（约合3645.4美元）的资金补贴，这有助于使电动汽车更实惠，并推动更多消费者购买电动汽车，增加电动汽车的销量。

然而，许多潜在的电动汽车买家却犹豫不决。总部位于西雅图的评估电动汽车电池的初创公司Recurrent表示，在低于冰点的温度下，锂离子电池的续航里程可能会下降20%以上。但丰田等汽车制造商表示，在平衡重量和尺寸的同时，他们正致力于提高续航里程。

加拿大的目标是到2029年拥有84,500个充电站和45个加氢站，其建设资金的一部分将来自政府的零排放汽车基础设施计划。加拿大自然资源部估计，到2035年，该国将需要约20万个公共充电站，该国希望私营企业也能资助充电站建设。

汽车零部件行业的成员一直呼吁加拿大政府将其排放目标与美国保持一致，美国的排放目标相对不那么激进，计划到2032年，50%以上的新车是纯电动汽车。

但加拿大总理贾斯廷·特鲁多（Justin Trudeau）对其环保目标坚定不移。加拿大交通部发言人Hicham Ayoun在一封电邮中写道：“加拿大政府将不断评估其雄心勃勃的零排放汽车销售目标的进展情况，以履行我们对气候变化的承诺。”

包括安大略省总理Doug Ford、加拿大国家总理贾斯汀·特鲁多和财政部长方慧兰在内的加拿大政界人士一同出席了本田举办的媒体活动，该活动在本田位于安大略省Alliston的工厂举行。尽管本田对消费者购买电动车的速度感到担忧，但仍计划投资数十亿美元，在加拿大人口最多的省份加速生产电动汽车，并将为美国的一些市场提供服务。

本田加拿大公司首席执行官Jean Marc Leclerc在接受采访时坦言：“要让人们购买电动汽车，这一过程中需要解决很多实际问题，人们需要建立信心来推动电气化转型的成功。今天，我们可能无法完全达到政府所要求的目标购买率，但我们知道总有一天会实现的。”

Leclerc表示，本田计划扩大在安大略省Alliston的业务，生产混合动力汽车和纯电动汽车，以满足不断变化的消费者需求。对于那些对纯电动汽车犹豫不决的消费者来说，他们更容易接受混合动力汽车。但如果车辆不插电，就不会被计入政府的零排放汽车目标，因为他们使用的仍然是内燃机。

Leclerc补充道，本田的目标是通过使用当地原材料供应链降低运输成本，以将安大略省生产的汽车电池成本降低20%，同时也将制造成本降低35%。

相比之下，丰田暂时搁置了在加拿大生产电动汽车的计划。丰田汽车加拿大制造公司总裁Frank Voss表示，由于电动化的需求和支持尚未到位，该公司持谨慎态度。与此同时，丰田正专注于向混合动力汽车的转型。

丰田bZ4X；图片来源：丰田

Voss在接受彭博社采访时说道：“我们需要重新审视目标，确保其与现实保持一致。为了吸引消费者购买心仪的汽车，政府只能做这么多了。消费者会选择他们需要的。”

Voss坦言：“上周我在多伦多开着我的插电式混合动力车去了两个不同的充电站，五个充电桩都坏了。随着基础设施足以为电动汽车提供动力，这将为消费者购买电动汽车提供一个巨大的支持。”