问大家一个问题，一台燃油车，三年车龄的保值率可以达到多少？日系的70%，德系的超过60%，即便是自主品牌车型，也不会太低。然而，一台新能源车，三年折旧50%为常态；拒保，更是见怪不怪。

三年折旧50%

新能源车三年车龄保值率只有50%？没错，可能还会更低。

有媒体采访特斯拉车主，其于2021年花费20多万元购买的Model 3，目前的二手车市场报价只有12万元，折旧超过50%。

印象中，一台日系的燃油车，五年车龄的折旧率也难以超过50%，如此对比起来，差距着实不小。   

之所以造成新能源车保值率不高，第一个原因是新能源车的损耗上，比燃油车厉害，尤其是核心部件，新能源车的动力电池寿命远远低于燃油车的发动机，发动机基本是“寿终正寝”都没必要修，反倒是动力电池，达到一定的公里数或者时间，便需要更换，即便没有更换，其续航也会逐渐衰弱。

第二个原因是价格战打得厉害，始终还是动力电池的问题，由于原材料成本下降，使得动力电池成本也会下降，故而整车成本减少，厂商调低官方指导价，再正常不过。这么一来，新能源车就像数码产品一样，一开机就开始计算折旧率，一使用就开始不值钱。   

以前很流行的一句话，“买车不是为了卖掉”，而如今通过一轮又一轮的价格战来看，新能源车保值率的焦虑值，远高于燃油车。

超过里程数就拒保

“超过公里数就拒保”，你听过这种说法么？

近日了解到，某一位车主的新能源车保险即将到期，欲续保，当被问及目前的总公里数时，却被告知没法续保。原来，这位车主所驾驶的新能源车，当年的公里数超过了2.5万公里，被保险公司认为有“拿来跑滴滴”的嫌疑，故而拒保。

首先，相较于私家车，网约车因为需要长期驾驶及长途驾驶，导致事故率更高，如此，出险率和赔付率也更高；其二，新能源车偏高的自燃率，也是让保险公司十分担忧的一点。   

据了解，保险公司会根据车型来识别网约车，即便没有被识别为网约车的车型，也会根据当年所行驶的公里数进而判断。正常来说，一台私家车每年所跑的公里数在1万公里出头，如果达到2万，则很容易被拒保，更别说前面所提到的车主开到了2.5万。

需知道的是，如若是营运车，保费的基础定价通常比家用车要贵上两到三倍。就如前面提到的车主，据悉后来保险公司愿意帮他购买保险，但保费接近2万元，车主哑然之余没法承担如此高昂的费用。

那么，遇到这样的情况，如何解决呢？办法不是没有，只是麻烦了些。比如，可以找机构协调，上传资料并核实之后，保险公司就会调整为正常系数——不过，也有成功几率存在。

最后

说到底，之所以会出现以上情况，主要是新能源车诸多方面仍旧不成熟；技术上，是越来越成熟了，但一些规定、制度、条例等，没有尽快明确。随着新能源车保有量越来越大，车主们才逐渐认识到——焦虑，不仅仅在续航里程上。