“我比较喜欢《时间的朋友》中那句话，‘与其琢磨怎么用技术取代人，不如想想怎么用技术支持人。’”在开了一段时间CR-V e:PHEV后，车主嘉东（化名）这样感慨。

为什么呢？他解释到，因为一辆实用主义的好车，应该是给驾驶者全面的支持，而不是用高科技的玩意儿来添堵的。“我喜欢高科技配置，但它应该是人的伙伴，不能只是摆设。比如，有些车的带鱼屏，简直是大而无当嘛。”

实际上，将视角转到当下“卷”到极致的汽车行业就知道，虽然各类新车让人眼花缭乱，但充斥着只谈参数、不谈体验，只谈最低油耗、不谈实际场景能耗，只谈性价比、不谈乐趣的怪象，比比皆是。

所以，像嘉东这样清醒的消费者也是对车企的一种提醒：消费者对混动市场的认知越来越深刻，实实在在的好产品才能够获得真正的认可。

追求“好不好”

对于这位嘉东车主来说，一辆实用好车的核心，在于通过不断创新的技术实力给他惊喜。为什么没有选择自主品牌的混动车呢？这里面有他自己的认知。

他也开过自主品牌的混动车，后来选择CR-V e:PHEV是因为，他觉得，自主品牌的车型仅仅是解决了混动“有没有”的问题，但是根据他的了解和理解，作为“电驱鼻祖”，东风本田的技术品牌“强电智混”，则是解决了混动“好不好”的问题。

为什么这么说呢？正如众所周知的，早在1997年，还是大排量发动机风靡全球的年代，本田就推出了第一代混合动力系统，领先时代的前瞻眼界得以展现。

经过20多年的深耕，加上多年技术沉淀和市场验证，如今他这台车搭载的本田的i-MMD混动技术已经是第四代，比起当前市场后起的混动技术，有着难以企及的可靠性和体验感，“就我所知，国内多家自主品牌混动技术，大致都沿用了类似i-MMD的混动模式，足可见本田i-MMD的领先性。”

相比丰田THS“以发动机为主，电机为辅”的混动技术，本田是“以电机为主，发动机为辅”的技术理念，并且在搭载第四代混动技术的CR-V e:PHEV这款车上做到了完美的延续。所以，在跟自主品牌的插混车比较时，在“电感”方面那是一点都不输的。

“好不好”对于嘉东这样的车主来说还在于，中低速行驶时，能获得跟纯电车一样的灵活起步和丝滑静谧的驾乘体验，市区通勤基本都能用电，更加节能和省油。

另外，嘉东特别喜欢的一个“本田黑科技”，是全系标配的ADS全时自适应减震系统，“软硬可调，既静谧舒适，又扎实运动，这真的是那句话说的，懂节能，更懂性能啊。”

还有个现象让嘉东挺不理解的，插混车型本来就没有里程焦虑，但是今年以来很多插混车型却在宣传2000公里续航，看起来很唬人，问题是，用大电池、大油箱真正做到节油了吗？不见得吧。

“好多车说起来一点几、二点几的油耗，实际上根本做不到，何必呢？对吧。还是实实在在比较好点。像我买的CR-V e:PHEV，说WLTC工况下的馈电油耗5.5L/100km，我能开出差不多5个油，这不就是深藏功与名的‘反向虚标’嘛。”

除了这款“CR-V e:PHEV”，嘉东开过的车还有e:HEV车型，“就是之前一直说油混版的CR-V，真是并驾齐驱的两款好车啊！”

“可油可电，而且多快好省，为什么不选择CR-V e:PHEV这款车呢？它可能不是你的第一选择，但却是买了绝不会后悔的车。”嘉东特别提了一句。

“自主品牌也都能做到多快好省啊！”“那能一样吗？184马力，335N·m扭矩，跟脚就有，还只5个油，这种上手后的感受，能一样么？座椅加热、通风、10个安全气囊、HUD抬显、BOSE音响、感应后尾门，本田MM理念，空间足够，说走就走，夫复何求！”

不仅如此，他还提到，很欣赏全新一代CR-V e:PHEV的一点，是它保留了大量实体按键，包括空调调节、音量调节、驾驶模式等，中控系统搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统后，现在也支持手机远程控制、智能语音控制、精准在线导航、OTA等功能，“这才是人性化设计嘛！”

体验提升，价值感满满

“我们都是‘本家人’。”这是嘉东车主在聊天中，提到车子去做保养时“如归本家”的自豪神情。“对了，还有在线OTA升级服务呢。”

众所周知，去年东风本田推出“本家”品牌战略，从多个维度丰富用户的体验，强调与用户之间的互动和共生关系，构建以用户为中心的新生态。

无论是本家体验、本家服务、本家社区还是本家人成长，这在强调用户体验和用户共创的当下，都不得不感叹，东风本田与时俱进的全面升级和服务优化，做得实在到位。实际上，也惟其如此才能建立用户和品牌之间的深度链接吧。

“这不是什么光靠降价能够提供的感受。这是实实在在的打动我的服务。我看到一篇文章，不是说，‘卷是一种裹挟，卷是一种放弃，卷是一种迷失，卷是一种倒退，卷是一种背叛’吗？卷来卷去的，不要把给我们用户的服务都卷没了啊。”

“我为什么买这台车？还有个原因。这台车国内差不多有近300万台的保有量。你想想，为啥这么多人买呢？还不是因为品质好？”嘉东开始了反向洗脑。

说起这个，嘉东如数家珍，“CR-V是2004年被东风本田引进的，够久吧？就我所知这台车一直很热销来着。再说，我买的这台CR-V插混，做工工艺上更是没得说，简直就是高强度钢打造的‘六边形战士’。”

事实上，CR-V车型也是荣获国内C-NCAP历史上第一个“五星+”的SUV车型。而且，去年9月27日，东风本田还以直播形式，展示了生产CR-V车型的武汉东风本田第三工厂极具智能化、现代化的造车技术、精湛工艺及严格的品控管理。估计嘉东这样的“死忠粉”是看过这个直播的。

见微知著，“一滴水可以照见太阳的光芒”，能赢得包括嘉东在内的近300万用户信任，这背后，东风本田的“卓越工艺”功不可没。毕竟，好技术和好品质，才能更加适合当下的消费者。

而CR-V e:PHEV所代表的东风本田“懂节能，更懂性能”、已经达到“好不好”阶段的强电智混产品，能给嘉东这样的用户带来真正实用、好用的利益点，也更加提升了品牌忠诚度。好产品当然能够捕获用户的心，获取用户的信任。

“有个德国哲学家韩炳哲说，‘我们今天正处在从物时代向非物时代的过渡。’人与物的关系正在弱化。对于我来说，像CR-V e:PHEV这样实实在在的‘物’，确实值得珍惜。”

对于这款车的“出品人”，嘉东认为，这款搭载“强电智混”技术品牌的CR-V，实实在在反映了东风本田在混动技术领域的强悍实力。无疑，入手CR-V e:PHEV也是他对业内电动化产品最全、含“电”量最高的合资车企之一的一种“墙裂”认可。

实际上，东风本田作为一家深耕中国车市的老牌企业，CR-V车型引进已有20年，面对电动化变革而开启的新时代，通过精准把握，一边夯实混动车型的技术先进性，不断推出更加符合市场需求与技术积淀的产品，带来“高能低耗”的最优解，一边快速完成品牌焕新，求新求变。

2024年的东风本田也在加速迈入“纯电时代”。伴随着各个新产品的亮相和上市，东风本田也正在全面开启“电动时刻”，以更为激烈迅猛的姿态驶向汹涌而澎湃的新能源星辰大海。