此刻，2024年上半程的竞赛已经正式结束。纵观身处中国车市各位参与者的阶段性表现，只能说：“几家欢喜几家愁。”

那些踩中电动化风口的领跑者，还在逐步扩大它们的领先优势并疯狂收割。反观那些因为转身犹豫不决错失机会的落后者，则在血腥的泥潭中继续挣扎。

也恰恰基于这样背景，试问如果是你究竟应该怎样评判特斯拉？能够给予这家美国新能源车企一个怎样的分数？

“将将及格。”

在某些读者眼中，上述答案或许显得太过严苛，但就是我心中最真实的想法。虽然翻看终端数据，3月特斯拉在华零售销量曾突破过6万辆大关，5月开始也再次开始回暖，预计还未正式公布的6月同样不会太差，但始终无法掩盖其1月、2月、4月的颓势。

Model 3与Model Y两款主力产品，身处各自的细分市场，即便仍然是大家口中的“绝对标杆”与“全民公敌”，可无法避免的出现了威慑力与号召力的下降。

至于背后的根本原因，还是由于身旁的竞争者太过内卷。反正，无论承认与否，特斯拉曾经舒舒服服躺着卖车的日子过去了。

顺势，面对正在进行中的下半场，这家美国新能源车企必须想尽办法“支棱起来”。毕竟，参照今年全球车市的大环境，年终想要拿下一个看得过去的分数，中国就是特斯拉最不容有失的一个板块。

这不，7月第一天，今天文章的主角突然发力。

具体来看，针对旗下Model 3和Model Y推出全新购车金融政策，即日起至7月31日（含）之前下订，可享受5年0息方案，范围囊括了标准版和长续航全轮驱动版。

并且，特斯拉特别声明，该方案覆盖包括车漆、内饰、轮毂造型、EAP和FSD在内的选配价格。

以Model 3与Model Y的长续航全轮驱动版（车价分别为27.19万元和29.09万元）为例，7月31日（含）之前下订：首付7.99万元，可选5年0息方案，Model 3日供低至107元，Model Y日供低至118元。

相比曾经2.5%的标准年费率，节省最多26375元的利息（Model Y）。若首付4.59万元，可选5年低息方案，Model 3日供129元，Model Y日供140元。相比标准年费率2.5%，省最多24500元的利息（Model Y）。

对于上述操作，你完全可以理解为特斯拉的一次“变相官降”。

进一步拉低消费者的入门门槛与入手负担，而这家美国新能源车企试图传递的出的信号，更像是：“接下来半年，我只想卖车、卖车、卖车。”

只不过，事与愿违的是，在特斯拉祭出“5年0息”的攻势之后，分别与身边不少友人进行了交谈，包括部分本身就计划入手Model 3的潜在车主，大家普遍的反馈都集中在，“刺激不够，有点遮遮掩掩的味道，还能再等等。”

更直白来讲：“与其让人算算数，不如要降直接降！”

假设这波特斯拉官宣Model 3与Model Y终端售价分别下调2万元，相信将会进入下半场之后，直接位于中国车市掀起更大的血雨腥风，而不是现在诚意给了却反响平平。

当然，站在理性客观的角度，既然马斯克此前已经亲自辟谣，“今年不会推出Model Y的改款车型。”变相也意味着，今天文章主角剩余6个月手握的底牌就这么多，不会发生太大的变化。

所以“5年0息”应该是下半场的第一板斧，至于直接官降的“杀招”何时才会打出，还得示后续订单具体的增长情况来定。

不然，开局便放大，很容易导致提前“透支”。

而接下来的篇幅，则想抛出一个长期在思考的话题，“你觉得特斯拉2024年销量会同比负增长吗？”

众所周知，4月这家美国新能源车企公布了2024年第一季度成绩单。

乍一看，共生产新车约43.4万辆，表现的还算不错，基本符合外界的预期。

可到了至关重要的交付层面，却出现彻彻底底的“血崩”，仅有约38.7万辆，同比跌幅达到8.53%，环比跌幅更是超过20%，达到20.16%。

不仅远远低于分析师之前猜测的45.7万辆，也创下了自2022年第三季度以来的最差表现。

无独有偶，就在昨晚，特斯拉又发布了2024年第二季度成绩单。共交付新车约44.4万辆，略高于之前预期的43.9万辆。

不过，作为参考，去年同期交付量为46.6万辆，显然又出现了同比下滑。而整个上半程，特斯拉交付量刚刚超过83万辆。

去年，特斯拉卖出181万辆新车，也就是说剩余6个月，这家美国新能源车企需要卖出98万辆才能打平。

结合今天文章主角正在经历的内忧外患，想要完成不是没有难度，更不要说实现较大幅度的同比增长。

由此不禁想起2021年股东大会上，风头正劲的马斯克信誓旦旦的承诺：“到2030年我们将实现年销2000万辆，并且具有十足的信心至少保持50%的交付年复合增长率。”

到头来，当特斯拉褪去光环，又一次陷入低估，“小丑”竟是他自己……