6月销量盘点:头部拉开差距,“蔚氪零”坐镇2万俱乐部

皮卡世界
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2024-07-05 18:59:18

2024年已过半,今年上半年新能源市场的成长速度和势头,没有辜负在价格战、规模战、流量战中流血又流汗的汽车人。根据乘联会月度初步数据综合预估,6月全国新能源乘用车厂商批发销量97万辆,同比增长28%,环比增长8%,渗透率预计将提升至49.1%。新能源汽车即将占据整个中国汽车市场的半壁江山。

在整体市场增长的背景下,多数新能源车企都在6月收获了同比增长的成绩,还有部分品牌在6月取得了今年以来的最高月销量。

持续不断的高烈度竞争使梯队分化日益明显。理想和问界成功延续了领先优势,和其他新能源品牌逐渐拉开规模上的差距。极氪和零跑纷纷摘得月交付2万辆的桂冠,创下历史新高,与成功稳住月销2万辆的蔚来站到同一阵营。新秀小米交付量持续突破。传统大厂如比亚迪、吉利亦在想方设法扩大自己的领地。



半场已过,但距离开香槟显然还早。在销量数字之外,销量完成度也是股东和市场关注的一个重要指标。目前来看,大部分车企的年度销量目标完成度都集中在30%-40%之间,还有部分车企,由于种种原因,尚未赶上平均进度。复盘上半年销量表现,随之进行快速调整,是车企们必须做好的功课。

高位分化,格局初定

夺得新势力6月销量前三名的,分别是理想、鸿蒙智行和埃安。

理想不再争夺舆论场上的热闹,却贯彻了那句老话——“闷声发大财”。继5月份销量回归到3万辆之后,理想在6月份总共交付了47774辆新车,同比增长46.7%,环比增长36.4%。


销量回暖很大程度上得益于理想L6的热销和价格、组织层面的调整。

4月正式上市的理想L6是理想目前全系产品中价格最低的增程车,提供Pro和Max两个版本,售价分别为24.98万元和27.98万元。李想表示,6月理想L系列的销售势能继续提升,理想L6单款车型在6月的交付量成功突破两万辆。

4月的另一件大事,是理想开始对矩阵型组织进行升级,涉及多个部门组织架构调整。理想对外回应称,本次调整将着重解决价值传递链条过长的问题。从销量来看,调整已带来实质性进展。

另一边,手握多款强劲车型的鸿蒙智行,6月销量达到46141辆,与理想近身肉搏。其中,问界M9本月交付近2万辆,成为本月中国汽车市场50万元以上销量最高的车型。今年1-6月,鸿蒙智行全系累计交付194207辆,超越理想拿下上半年销冠。


据余承东透露,鸿蒙智行今年上半年销售均价近40万,这意味着销量成绩背后极高的含金量。

埃安这边,由于B端市场市场需求逐渐饱和,增幅不大,6月份在全球交付了35027辆新车,目前和其他一众新能源品牌仍能拉开一定差距。

不得不提的是,随着市场竞争加剧,长期以来扮演电动汽车市场风向标的特斯拉,陷入了需求疲软的局面。特斯拉中国在2024年6月的批发销量为71,007辆,这一数字包括了在中国国内市场销售的车辆和出口到海外的车辆。对比去年同月的93,680辆,今年6月的销量同比下降了24.20%。

第二季度,特斯拉在全球共卖出44.4万辆新车,较去年同期下降4.8%,这是特斯拉首次连续两个季度出现销量同比下滑。

对手是一面镜子,暂时领先不意味着能够掉以轻心。

2万辆,头部俱乐部的新门票

值得特别关注的是销量进入2万大关的蔚来、极氪和零跑,在当下阶段,这三家车企都展现出持续进击的竞争力和耐力。这也是极氪和零跑首次取得月交付破2万辆的成绩。

蔚来方面,6月共计交付新车2.12万辆,同比增长98%,创历史单月交付量新高。今年第二季度,蔚来交付新车约5.74万辆,同比增长143.9%。


在没有新车型推出的产品切换期,能够稳住月交付2万台的成绩实属不易,这也侧面证明了蔚来的长期主义投入能够释放出的潜力,以及内部组织效率和销能的提升。杰兰路发布的2024年度上半年新能源汽车品牌健康度研究中,蔚来成为最可能被青睐的新能源品牌。

下半年的重点,就看即将在第三季度上市的乐道品牌,能否为蔚来带来爆发性的增量了。

极氪的上升势头也不容小觑。6月,极氪汽车月销量达到20106辆,首次突破2万辆,同比增长89%;1-6月,极氪累计销量达到87870辆,同比增长106%。2024年极氪销量目标为23万辆,上半年已经完成销量目标的38%。


从车型来看,极氪001仍然是主力,其月销量已经连续两个月超过奔驰E级、宝马5系等传统豪华车,稳居25万以上纯电车型销冠。还有今年推出的极氪007、极氪009光辉一同带动销量增长。

今年5月,极氪在纽约证券交易所上市,一举成为“史上最快IPO”的造车新势力,将极氪速度展示给全球投资者。产品规划方面,2025款极氪X于不久前上市,还有定位全场景大五座SUV的极氪MIX,和一款中大型纯电SUV,将会在今年第四季度上市。

在车型阵容补强推动下,极氪有望持续扩张自己的版图。

坚定聚焦15-20万价格段的零跑,则依靠全域自研的LEAP3.0架构实现了价值创新,规模突破来之不易。

6月份,零跑汽车交付量20116辆,同比增长52.3%。零跑C10和C11持续发力,6月共计交付超1.13万辆。C16上市即热销,48小时大定达5208台。随着C16加入产品矩阵,零跑汽车站在新起点上开启下半年的进阶。与Stellantis的合作,也让零跑在出海征程中,相比其他车企,拥有更加得天独厚的条件。


值得一提的是,近期蔚来、极氪等品牌销量上涨,还有一个隐性因素,就是小米订单的外溢。此前,一些消费者由于小米SU7订单太多、提车周期过长,将目光投向了蔚来ET5T、极氪001等价格段临近的新能源车型。小米SU7在流量场上的热度,也带动了消费者对纯电车型的关注。

6月,小米产能继续提升,交付突破10000辆。


车fans创始人孙少军发布的数据显示,在五月中旬,小米SU7锁单量就已突破10万。下一阶段小米的主要任务,仍然是紧抓生产制造能力。据小米预计,7月份交付将进一步加速,交付量会持续破万,锁单后的预计交付周期最高可缩短5周。

传统大厂稳扎稳打

在国内车市整体竞争格局中,比亚迪、上汽、吉利等大厂的销量规模仍然领先。

比亚迪公布的6月销量数据显示,其新能源汽车的销量为34.02万辆,同比增长35.2%,创单月销量历史新高,增长强劲。其中,纯电动汽车销量为14.52万辆,插电式混合动力汽车销量为19.50万辆。

上汽集团方面,6月累计销售新能源汽车超过9.3万辆,上半年累计销售新能源汽车超过46万辆,同比增长24%。

吉利方面,6月总销量为166085辆,同比增长24%。新能源产品销售 65959 辆,同比增长超88%,新能源占比达到40%。具体到品牌,吉利品牌销量12.15 万辆,增长14%;领克品牌销售2.44万辆;极氪品牌销量2万辆。在上半年表现的基础上,吉利汽车计划将原定全年销售目标上调5%,从190万辆上调至200万辆。

近期欧盟对中国电动汽车加征关税,也让车企的出海道路蒙上了一层不确定性。即便如此,从整个上半年来看,大厂们的表现仍然可圈可点。

吉利方面,整个集团6月份外销达3.5万辆,同比增长超61%,1—6月累计销量达19.7万辆,同比增长超67%。值得一提的是,吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧透露,今年底极氪将进入瑞典、荷兰、德国等六个西欧市场,以及38个中东、东南亚等地市场。出海销量跃迁志在必得。“我们的真正目标,是参与全球汽车行业的竞争,这是最重要的。”安聪慧说。

比亚迪方面,6月份拿到乘用车出口26995辆的成绩,同比增长156.2%。2024年,比亚迪海外销量目标为50万辆,明年销量目标为100万辆,计划未来三年呈倍增式增长。比亚迪在乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车宋PLUSDM-i冠军版正式下线。在突尼斯,比亚迪推出了三款纯电车型和两款混动车型,深化在北非的新能源市场布局。此外,比亚迪在牙买加的首家门店也正式开业。

奇瑞方面,集团6月出口9.7万辆,同比增长22.7%,上半年累计出口汽车53.2万辆,同比增长29.4%。值得注意的是,上半年奇瑞集团海外销量,已经接近吉利、长城、比亚迪的总和。

俱乐部门外,谁能突围

2万俱乐部门外的竞争同样激烈。

首先是小鹏,6月交付量为10668辆,同比增长24%,环比增长5%;1-6月,小鹏汽车交付量为52028辆,同比增长26%。


小鹏今年的销量目标是28万辆,这意味着小鹏目前的销量目标完成度大概在18.6%,压力还是比较大的。

更多希望被给予在小鹏MONA M03上。这是小鹏MONA系列的第一款产品,在7月3日的直播中,何小鹏为这款车总结出的关键词是“好看、有趣、可负担”,并且透露这款车的价格会在20万以下,将于8月份上市。由于MONA系列主打10-15万走量市场,小鹏能否实现走量、翻盘,将与MONA系列的销量表现紧密相连。

与小鹏境遇相似的哪吒,6月交付量为10,206辆,同比下滑 15.88%。今年1-6月,哪吒累计销量为53,770辆。6月底,哪吒L纯电版车型上市,将于7月开始交付。


张勇曾公开表示,哪吒S月销量达到1万辆才达到“及格线”,月销量过两万辆才算是“优等生”。如此来看,哪吒目前的销量,离张勇眼中的及格还有一段距离。

值得庆幸的是,哪吒已经向港交所递交了招股书,若冲击港股成功,或能稍稍缓解资金压力。

极狐紧随其后。6月份,极狐售出8001台新车,同比增长314.77%,环比增长77.80%,主要销量担当是阿尔法t5,如何保持高增长势头,是接下来的考验。

智己汽车方面,6月销量达6015辆,同比增长200%,环比增长41%。这主要得益于全新车型L6的上市和交付。


岚图汽车方面,6月交付5507台新车,1-6月交付共计30376辆,10万辆的年销目标进度为30.38%,加上与华为合作的,将于成都车展首发亮相、年内上市的岚图知音,岚图下半年颇具看点。


车云小结

近一段时间,内卷引发车圈风波不断,价格战风暴有从整体向局部演变的趋势。越来越多车企看到价格战的不可持续,转而尽可能守住自身的价格区间,在价值、品质、服务等层面加速进化。

但由于大部分车企全年目标完成率不乐观,下半年的竞争势必更加激烈。

从过往经验来看,下半年车市销量还会有几个爆发节点——金九银十,以及年末冲量购车潮。届时,各家车企还需寻找新的增长点。更重要的是,2024年过半,汽车行业走到淘汰赛的关口,一招一式都需行之有效,试错的窗口期已经关闭了。