近日，国内乘用车销量不断攀升，新能源汽车更是在市场上压倒燃油车，这种势头宛如爬山虎一般迅速攀升并占领市场主导地位。

根据乘用车协会的统计数据显示，在今年4月上旬，国内新能源汽车市场零售量高达26万辆，零售占比首次突破了乘用车总销量的50%。整个4月份，国内狭义乘用车零售总量达到153.4万辆，而新能源车的零售总量则达到67.4万辆，已经逐步逼近燃油车的零售总量。

而在最近的5月份，国内新能源乘用车的保险投保量继续保持着强劲的增长态势。在5月1日至19日，国内乘用车市场零售总量达到90万辆，而新能源车市场零售总量则达到41.2万辆。尽管起初看起来并不是很强势，但从第三周开始，也就是5月13日至19日，国内新能源乘用车的保险投保量达到了16.8万辆，渗透率高达50.2%，并且首次超过了燃油车，这标志着中国汽车市场迎来了多年来的一次变革。

事实上，这样的局面其实早在今年年初就有所预兆。回顾以前的车市动荡，最引人关注的莫过于比亚迪提出了“电比油低”的口号，带动了众多车企推出降价政策，新能源车顺势成为了市场的主流。然而，正是由于这种动荡，国内车市的价格调整新闻层出不穷，导致消费者们纷纷观望持币不动。

价格战持续至今，导致燃油车市场的竞争力不断下降，同时燃油车市场降价的空间已经不多，而新能源车的成本还有很大的下降空间，发展势头还将继续增大。新能源汽车的强势冲击使合资燃油车陷入困境，即使是在市场占比较高的日系车也感受到了前所未有的压力，更别提法系和韩系车型了。

国家一直在推广环保、节能和低碳出行，对购车的消费者也提供了一定的补贴政策。随着新能源汽车技术的不断进步，国内的充电设施也在逐步完善，充电问题正在慢慢得到解决。此前，有报道称广汽埃安新能源总经理在百人论坛上提到：“新能源行业竞争已进入下半场，下半场仍然是电动车和混合动力车的竞争”，电池仍然是许多新能源企业重点发展的方向。未来，固态电池也将逐步普及，充电时间已经从一个多小时减少到不到半个小时，甚至可以与油车加油时间相媲美，续航里程也已经提升到一千公里以上，出行里程和续航焦虑问题正在逐步缓解。此外，插电混合动力车型降低了使用成本，比燃油车更加省钱，可以随意切换使用电能或者燃油，因此许多消费者也开始逐渐接受并选择新能源车。

除了降低用车成本外，新能源车在目前主流的智能座舱、智能交互和智能驾驶辅助方面也几乎处于技术上的压制状态，得益于更低的三电成本，汽车制造商有更多的空间来进行智能化改进，使消费者感受到，用更少的钱买更多的东西，所谓的“性价比”自然就体现出来。

那么，新能源车真的会取代燃油车的地位吗？购买燃油车真的会成为少数派吗？

实际情况并非如此，燃油车依然具有一定的特点存在。例如，在一些三四线城市中，新能源汽车的推广力度和消费者的认知度还不够高，因此对燃油车仍然存在一定的需求量。同时，在广大消费者群体中，大多数消费者更偏爱燃油发动机，相对于电动机，燃油发动机的成长和改动空间更大，而新能源车则更适合作为家庭代步出行的选择。

此外，新能源汽车仍然会面临一些恶劣天气挑战，即使新能源车的电池配备了智能热管理系统，但并不是所有新能源车都能够做到优秀的电池温度管理，因此内燃机在未来仍然会有一定的市场需求。

综上所述，随着五一假期的结束以及各地营销活动的展开，同时国家新政策的实施，无论是新能源车还是燃油车市场，五月份都将有所回暖，燃油车市场也将逐步恢复活力，但新能源车依然保持着极快的发展速度。