虽然由于他们现在的保有量仍然比较少，可是也旁边面反映出印第安的增长势头比较强劲。近日，他们终于发布了去年在米兰车展露脸过的重磅复古街车FRT1200.新车共有两个版别FTR 1200 及 FTR 1200 S，两者在外观和装备基本共同。

明显，印第安正乘胜追击赶紧对新车型的投进密度。近日，他们终于发布了去年在米兰车展露脸过的重磅复古街车FRT1200.新车共有两个版别FTR 1200 及 FTR 1200 S，两者在外观和装备基本共同。

FRT1200

印第安战车FTR 750 Track

据了解，FRT1200在外观上与战车FTR 750 Track还原度比较高，整车规划紧凑简练，此外，FRT1200双响炮式排气让整车不只有Tracker元素，还带有scrambler的风味。

据印第安官方网站介绍，FRT1200在核心动力和装备方面都得到强化。

印第安摩托车高档规划师Rich Christoph说道 “咱们的主要目标是保证这款摩托车具有与FTR750和1200 Custom相同的外观风格和特性。全世界的车手都翘首以盼。我非常自豪，能够让FTR750从赛场延伸到街头，FTR1200这款车型将让印第安摩托车进入一个全新的时代！”



动力上，新车选用新式水冷式1203cc V-Twin发动机驱动，可发生约120马力和85 ft-lbs的扭矩。

该发动机具有12.5：1的压缩比，高流量气缸盖和双节气门，可完成最佳的油门响应和动力输出。此外，发动机罩很多使用了镁资料来减轻分量，并使用低惯性曲轴，使发动机能够快速转速，以便当即响应和加快。



值得注意的是，与FTR 750赛车相似，FTR 1200和FTR 1200 S上的气箱直接放置在发动机上方，以优化气流并使动力最大化。每辆摩托车的进气口都配有双Mikuni节气门体和电子节气门操控设备。

FTR 1200和FTR 1200 S选用管状格子式钢制主车架，铝制后部副车架。官方介绍该规划可优化刚性并最大极限地减轻分量。该规划选用单侧后减震支架和铝制支撑部件，包括后发动机支架，中结构和前头支架。结构还包括可拆卸的骑手手柄。



装备方面，FTR 1200和FTR 1200 S的前悬架由行程150毫米的43毫米倒置前叉组成。

前悬架选用空心轴，以减轻分量，前倾26.3°并有130mm的轨迹。FTR 1200 S悬架可特性调理预载。两款车型均选用了相似FTR 750赛车的后悬架和摆臂规划，选用管状钢结构，旁边面装置单件，行程150mm，保证最大抓地力和顺应性。

摆臂枢轴连接到发动机的曲轴箱，以保持轴距更紧凑，而空心后轴有助于减轻分量。 FTR 1200具有单负荷，具有预载和回弹调理功用，而FTR 1200 S则选用带铝质背负式氮气罐，可彻底调理预紧，压缩和回弹。





刹车方面，FTR 1200和FTR 1200 S选用双径向装置的320毫米圆盘前制动器，直接装置在车轮上以减轻分量。

Brembo®MonoblocM4.32 4活塞前卡钳保证卓越的操控和中止动力。单个260mm半浮动圆盘配有Brembo®P34双活塞卡钳，可为后部供给制动力。两款车型都装备了ABS设备。

新车均选用LED大灯，前大灯选用流行的灯腔式组织规划，日行灯和高低的均在圆形灯腔内，此外，灯罩内还有印第安的LOGO。



其他装备方面，新车搭载辅助滑动离合器，USB，快速充电器、巡航操控以及三种骑行模式之间进行选择（运动，标准，降雨）等实用装备。

值得注意的是，FRT1200与FRT1200S的显现不相同，FTR 1200装备4英寸模拟仪表，而FTR 1200S则选用4.3LCD全液晶仪表。

FRT1200排气改装版别