近来，在日本东京车展上，台湾光阳发布了换电体系Ionex与电动踏板车Many EV。会上，光阳负责人还表示，将在未来3年内，推出10款电动摩托车。但基于姓名与外观，它应该与Many110的功能挨近。会上，光阳拟定了一个雄心壮志的目标，方案未来三年内销售超越50万辆电动踏板车，一起在20个国家树立充电网络。
在东京车展上，全新的电动踏板车Many EV的配置没有公布。但基于姓名与外观，它应该与Many110的功能挨近。这是一款风格偏欧式的中小型踏板车。
▲Many 110
除了新车之外，光阳的换电体系Ionex也受到了广泛关注。毕竟在台湾地区，他们是继GOGORO之后，第二家发布换电体系的厂家。
在GOGORO之后，国内也有多家电动车品牌尝试布局换电体系，但一向没有取得太好的突破。
据悉，光阳的Ionex渠道，旨在解决电动车骑行的四大痛点：续航焦虑，充电时间长，缺少公共充电站，车型为电力而牺牲功能与外观。
我们不相信光阳能完全解决这4个痛点，但Ionex体系的确引入了一些风趣的想法。
与GOGORO相似，光阳的办法是将电池集成到滑板车的地板上。这不只使电池重心能保持在较低的水平，而且还释放了底部区域以答应更大的储物空间。
相比之下，本田的电动版PCX则是将其电池存放在座椅下方，几乎没有空间包容其他物品。
Ionex渠道，每颗电池的重量约为5公斤重。如Many EV这样的车型，能够装两颗电池。光阳设计了一种相当高雅的装载和卸载电池的办法。
风趣的是，Ionex体系的车型，在内部仍配置了一个不可移除的“中心”电池。当装上移动电池后，移动电池负责给车子供电，而且给中心电池充电。当移动电池耗尽或被移除时，中心电池将成为主要电源，车子相同能够骑行。
光阳介绍，在三个电池都满电的情况下，Many EV能够供给近200公里的续航。但如何让三个电池都处于满电的状况呢？
依照光阳这个机制，直接换电，似乎是不可的，还得靠直充。
光阳介绍称，Ionex渠道包括一个公共充电站，充电点网络和公共充电插座网络。充电底座与顶部图像中的充电底座相同，可包容多个共用电池，答应骑车人将低电量的电池换成充满电的电池。
公共充电站能够迅速推出到公共场所，如公交站和旅游区。不过，光阳希望能取得地方政府的帮助，答应在公共场所装置这些充电站，并拟定政策鼓舞私人小区装置公共充电站。
会上，光阳拟定了一个雄心壮志的目标，方案未来三年内销售超越50万辆电动踏板车，一起在20个国家树立充电网络。