11月5日，米兰车展即将开幕之际，杜卡迪正式发布了全新的Panigale V4。
在杜卡迪的官网上，他们以“A New Opera”（新歌剧）这样的形容词作为介绍Panigale V4的开场白。
意大利是歌剧的故土，它的歌剧发展史也可称为意大利的音乐史。
以新歌剧来敬称Panigale V4，这似乎现已肯定了Panigale V4于这家意大利超跑品牌的意义。
“它标志着杜卡迪前史上一个新的重要华章，一个100％纯正的意大利表演和情感的交响乐。 Panigale V4是杜卡迪首款大规模生产，并配备与MotoGP的De**osedici动力密切相关的4缸发起机的超级跑车。”
绕口的表达，便是为了告诉你，这是一款反常重要的产品。
据悉，本次发布的车型共有三款：Panigale V4，Panigale V4S、Panigale V4 Speciale。其间，Panigale V4 Speciale归于**款，配有专用的涂层，钛合金排气装置和一系列的CNC加工的配件。
三款车都搭载相同的De**osedici Stradale发起机，1103CC的排量，最高输出功率高达214HP（157.5千瓦），最大扭矩到达122牛米。同样重要的是，它的标准版，分量仅为175公斤。
发起机
据悉，这款V4发起机，虽然源于杜卡迪MotoGP厂车，但选用了更长的活塞行程。此外，反转曲轴的规划，也是这款发起机的亮点之一。这样的规划能够一定程度上缓解曲轴的陀螺效应，不过却需要添加额定的中间轴来传递动力。
此外，这款V4发起机选用了杜卡迪MotoGP厂车相同的焚烧顺序，让这颗V4发起机的焚烧方式与V2发起机很像。
杜卡迪说，De**osedici Stradale V4发起机重达约64.8公斤，仅比上一代Panigale的1285cc Superquadro twin重2公斤。发起机壳是重力压铸铝，气缸套是具有特别涂层的铝合金。
Panigale V4的六档变速箱，是专门为发起机规划的新变速箱。它选用了旋转档位传感器，以保证快速换档（DQS）体系的优化运行。传感器极其精确地评估聚散片和换档拨叉的位置，一旦换档完成，发起机将迅速供给动力。
车架
车架方面，为了抵消新发起机不可避免的分量添加，Panigale V4的车架选用了全新的结构，将发起机作为“承重功用”，已是一种必然。
杜卡迪宣称，新车架更小巧，更轻便，并保证正确的改变刚性，在高速过弯时，它还能给予车手充足的决心。
发起机向后旋转了42度，同杜卡迪MotoGP厂车的布局相同。这样的规划能够优化分量分配，为更大的散热器留下空间。
这样一来，发起机安装座连接在曲轴箱上半部的前部和后部，曲轴箱也作为后悬架和摇臂的连接点。
悬挂
Panigale V4后悬架选用单臂的连杆机构，经过铝锻件连接到发起机。标准版的后悬挂是一个完全可调理的Sachs减震，而V4S和V4 Speciale版别则配备了一个Ohlins的TTX36减震。
同样，标准版的前悬挂是43毫米SHOWA 的BPF前叉，V4S和V4 Speciale版则是OhlinsDE1NIX-30前叉。
据悉，这次配置的Ohlins减震，具有第二代的电子操控体系，能够经过车载屏幕调整阻尼器的压缩、回弹、阻尼。而车身甚至能够依据路面情况，车手的驾驶习惯，自动对这些参数进行调理。
轮胎
Panigale V4选用三辐式铸铝车轮，而V4 S和Speciale版别，则选用三辐式铸造铝合金车轮。轮胎是新的倍耐力Diablo Supercorsa SP轮胎，前轮标准为120/70-ZR17，后轮标准为200/60-ZR17。
制动
Panigale V4的制动配置同样奢华，前轮是双330毫米双碟配Brembo的Stylema四活塞卡钳，后轮是245毫米单碟配双活塞卡钳。
电子体系
Panigale V4上搭载的电子体系，也是多得惊人。博世新式的六轴IMU+EVO版的弯道ABS，能供给多得可怕的骑行辅佐体系。
包括循迹操控（DTC EVO）、侧滑操控 (DSC EVO)、独轮操控(DWC EVO)、弹射操控(DPL EVO)、快速换挡操控(DQS EVO)、发起机制动操控(EBC EVO)、电控悬挂操控 (DES EVO)等等。
一起，这些功用都集成在三个骑行形式：赛道，运动、大街。
例如，在运动形式下，受控的制动漂移功用处于活动状态，答应转弯时安全的车轮打滑。后轮提升操控处于活动状态，ABS转弯功用设置为供给最大的转弯性能。
总结
毫无疑问，杜卡迪全新的Panigale V4，正如高雅且小众的意大利歌剧相同。或许很多人会仰慕它极致的性能，但它明显不是为普通人而预备的机械艺术品。
其实，面对这款来自意大利的匠心之作，我们远远地看它，赏识它，不也是一种享受吗？
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