6月17日，在北京的十渡国际地质公园，豪爵铃木第四季自由之旅的发车仪式上，国内车迷期盼已久DL250正式发布。 本次发布的车型共有两个版别，标准版和ABS版，售价分别为29880元和31880元。两个版别都带三箱。
关于这款车型的相关介绍，之前有众多媒体已经推送了不少的解读文章。而本篇文章，结合现场个人试骑，车迷体会，豪爵铃木内部资料三方面内容来答复关于这款车的几个最受顾客重视的论题。
DL250，也称V-strom 250，是铃木V-strom家族中最小的一员。比较650和1000，它整体外观看起来小一点，但依然是典型的探险车风格，圆圆的大灯，有一种大眼萌的感觉。 在新车发布会上，达摩院小编咨询了大约20名前来参加活动的顾客，80%都对外观持认可情绪。
壹
DL250究竟是什么定位？
现在用于远程骑行的车型，早国内的称号与定位其实也是千差万别的，有探险车、旅行车、拉力车、越野车、巡航车等。而豪爵本次发布的DL250，是一款“旅行探险”车。
请注意形容词，“旅行”在前，“探险”在后，DL250的车身上也写着SPROT ADVENTURE TOURER 。英文的翻译更简单，具备运动、探险功用的旅行车。
请注意形容词，“旅行”在前，“探险”在后，DL250的车身上也写着SPROT ADVENTURE TOURER 。英文的翻译更简单，具备运动、探险功用的旅行车。
总而言之，它是一款旅行车，并具备一定的探险能力，能走一般的烂路，但不要希望能极限越野。
在豪爵铃木第四季自由之旅，DL250就将挑战珠峰大本营。注意，不是进藏，而是去珠峰大本营，不过听说现在那修好了泊油路，之前有100多公里的搓板路，对车的悬挂和底盘都是个极大的考验。
贰
DL250外观怎么？
叁
DL250比较GW250有啥提高？
虽然GW250F也是旅行车，但探险旅行车DL250比较它，还是有众多的提高的。
首先，发动机有9点提高，包括滚子摇臂、薄型活塞环、杰出型火花塞、减磨缸体、变径气门、低功耗油泵的运用；还有针对探险旅行车的使用要求，结合车重增加的状况，DL250改变了传动速比，并对电喷进行了从头匹配。
这些改进终究提高了发动机的效率，降低了油耗。厂家声称，DL250比GW250系列油耗降低了约5%。
首先，发动机有9点提高，包括滚子摇臂、薄型活塞环、杰出型火花塞、减磨缸体、变径气门、低功耗油泵的运用；还有针对探险旅行车的使用要求，结合车重增加的状况，DL250改变了传动速比，并对电喷进行了从头匹配。
这些改进终究提高了发动机的效率，降低了油耗。厂家声称，DL250比GW250系列油耗降低了约5%。
其次，针对旅行探险车的使用要求，DL250增加了油箱的容量（17.3升油箱），调整了骑行的坐姿（愈加直），优化了车架与座包，让双脚能更好的支撑地上。
座包收窄后，795毫米的坐高并不吓人，模特身高173厘米，能双脚掌着地
举高的负显仪表，白日读数清晰，显示内容丰富，下方有36W电源接口
原装三箱支撑快拆，并且用料厚实，有不错的防水功用
DL250三箱总容积为63L
DL250带原装水箱护板
DL250原配手把防护罩，并带有双闪开关
在配置方面，ABS、IRC宽幅真空胎、KYB前后减震（后减震7级可调）、芯片防盗体系，负显仪表盘、与整车愈加匹配的原装边箱、和250R一样的LED尾灯也成为了标配。这些配置，都是GW250系列没有的。
DL250配套品牌列表
支撑后踩的换挡杆，能减少一般鞋面的磨损，不过网上也有反对声音
不过，比较GW250，DL250的离地空隙略微降低了一点，为155毫米。厂家表示，是因为发动机护板的原因。
肆
DL250骑行体会怎么？
新车发布后，厂家安排了一段20公里左右的盘山公路（六石路）骑行。
在拥有接连弯道的铺装路面上，DL250的油门顺畅，动力没有显着爆发点，在3000-8000转的常用转速区间，没有显着共振点。其中4、5档的震动抑制最好。6档则是巡航用途，遇见稍大点的陡坡时，就显得有点疲。
DL250整体控制也是平顺的，方向把给人一种轻盈感，转向过程中，并无显着的大阻尼点。
在拥有接连弯道的铺装路面上，DL250的油门顺畅，动力没有显着爆发点，在3000-8000转的常用转速区间，没有显着共振点。其中4、5档的震动抑制最好。6档则是巡航用途，遇见稍大点的陡坡时，就显得有点疲。
DL250整体控制也是平顺的，方向把给人一种轻盈感，转向过程中，并无显着的大阻尼点。
在六石路上，峭壁上偶然会有石块滑落。紧急避让大石块时（类似小型的麋鹿测验），DL250的表现依然灵巧，骑士通过重心的转移就可以完结轨道的小调整。
值得注意的是，即便是起步，挪车状态下，DL250依然是一种小车感，这点也与GW250系列有较大区别。
虽然是豪爵铃木250系列中最重的，还背了三个箱子，但DL250实际的控制感触却是最灵巧的一款车型，暂没有之一。骑行中，你不会感觉到箱子的存在（空箱状态），重心的变化，这是原配边箱最大的优势。
坐姿方面，由所以短时间骑行，谈不上疲惫感，但DL250的坐姿比较直，并且把手比较高。笔者180厘米的身高，双臂握把下垂的起伏较大。
由所以跑山，骑行时速大多在50-90之间。DL250的小风挡有一定的作用，但车速短时间内提高至100公里以上时，膀子以优势噪会比较显着。
虽然是豪爵铃木250系列中最重的，还背了三个箱子，但DL250实际的控制感触却是最灵巧的一款车型，暂没有之一。骑行中，你不会感觉到箱子的存在（空箱状态），重心的变化，这是原配边箱最大的优势。
坐姿方面，由所以短时间骑行，谈不上疲惫感，但DL250的坐姿比较直，并且把手比较高。笔者180厘米的身高，双臂握把下垂的起伏较大。
由所以跑山，骑行时速大多在50-90之间。DL250的小风挡有一定的作用，但车速短时间内提高至100公里以上时，膀子以优势噪会比较显着。
制动方面，整个山路骑行中，小编并没有触发ABS，在正常刹车中，DL250的制动力释放也比较线性，初段虚位较少，后段的大力制动，车身没有显着的前倾。
伍
DL250性价比高吗？
本次发布的DL250，是豪爵铃木250系列中，价格最高的车型，比GSX 250R都贵，更比GW250F贵了好几千。对于很多没有见过实车、没有体会过实车的小伙伴而言，心中一定会有这个疑问：DL250是不是太贵了？
依照浅显的了解，DL250是一款搭载了250R动力，并且针对旅行探险路况进行了优化的产品，250R比较GW250系列，提高了发动机，优化了车架，增加了液晶仪表盘、LED尾灯；而DL250又比250R多了铝合金尾架、三个用料厚实的边箱；还有其他的一些小配件，如发动机护板、电源接口、大脚架、 手把防护罩、加大型油箱等。
这些配件，值不值这2000元，就由你说了算。当然，假如你便是喜欢DL250的外形，那谈这点差价，似乎也意义不大。二次，豪爵铃木每次搞活动，DL250优惠个2000元，是很正常的。