2014年前三季度的皮卡市场销售已经告罄，并未造成几家欢喜几家愁的局面，国内皮卡市场的整体呈现略微下滑趋势，接下来就来看看前三季度国内皮卡市场产销量的具体走势分析。

根据相关数据统计，2014年9月，国产前十六家皮卡销售32195辆、同比增长率 -10.5%;1-9月销售305981辆，累比增长率-6.95%。今年自第二季度开始下挫，其下滑态势为近年来之最。直至进入第四季度开始才有所止跌回升，按市场惯性全年后四季度可在高位运行，直至次年的春节前。预期2014年全国十六家主流皮卡车企产销量约在41万辆左右、累计增幅约-4.0%上下，可能为三年以来的首次微跌。

据系，2014年1-9月，全国主流传统皮卡生产车企产销量基本上全呈现滑落之势，最高跌幅达到-65%，只有郑州日产皮卡微增长与广汽吉奥的超高速增长率，但囿于这二家销量基数不足5万辆，不足以对整体皮卡市场产生较大的影响力。今年以来，除一汽通用继续跌落外，近年来新进入皮卡领域车企产销量基本上全呈小幅度增长的发展现状，尤其是江淮皮卡、恒天皮卡和金龙皮卡销量与市场的稳健上升扩大值得关注。

从2013年至今年前三季度各主流皮卡车型市场份额可以看出，原传统主流皮卡车企的市场份额正快速被新兴的皮卡车企所蚕食与瓜分。主要表现在这些新进入皮卡领域的车企，产品线较宽，性价比并不输于传统皮卡产品，因此相对市场竞争力较强。

从2013年至今年前三季度各主流皮卡车型销量排上看出，郑州日产皮卡销量已经替代第三名中兴皮卡，特别值得关注的是江淮皮卡有可能在2015年取代黄海皮卡，成为第六名。今年前三季度，广汽吉奥皮卡已经超越北京有限皮卡，已经变成第八名。近年来皮卡市场竞争从第三名至第八名此消彼涨，但稳居中国皮卡市场老大地位的长城风骏皮卡始终不可动摇，将所有的竞争对手远远地抛在后面。

2014年1-9月，全国五家传统主流皮卡车企出口量累计29780辆，同比-26.5%，为历年来最低，这可能与中东国家无重大战事与及在东南亚国家日系二手车的大量涌入以及韩国在这些地区皮卡出口量大增及建厂有所关联。

在2014年最后一个销售季度里，希望国内皮卡厂商们能一扫前三季度失利的影响，厚积薄发，创造销售佳绩。