通过数据看到，2014年9月份，美国汽车市场轻型车总体销量123.9万辆，相比较2013年9月份轻型车总体销量的113.4万辆，同比增长了9.3%，相对应于美国汽车市场1月份出现了3.1%的下跌，2月份微跌0.03%，3月份出现了5.7%的增长，4月份增长8%，5月份增长了11.2%，6月份的1.1%的增长，7月份的9.2%增长，8月份的6%增长，9月份速度比7月份略高，达到了今年来美国汽车市场增长速度的亚军。
不过，这个成绩相对于研究机构的预期，年化增长速率不及六、七、八等三个月，九月份年化销量为1640万辆，六月份是1700万辆，七月份是1630万辆，八月份是1750万辆。
1、本土车系市场占有率增长加速
从车系角度来看，2014年9月份，北美车系总计销售56.9万辆，市场占有率45.9%，比2013年9月份占有率45.1%，上升了0.8%，整体增长为11.2%，也高于轻型车整体的增长速度9.3%，主要的拉动力量是通用汽车克莱斯勒汽车。
汽车制造商方面，北美车系，与上个月类似，克莱斯勒汽车的销量增长明显，销量为16.8万辆，相比较克莱斯勒汽车2013年9月份的14.2万辆，增长了18.6%，市场份额也增加至13.6%，与2013年9月份市场占有率12.5%相比较，上升了1.1%的市场份额。
福特汽车出现下降，2014年9月份共计销售17.6万辆，与2013年9月份销量18.1万辆相比较，同比下降了2.9%，远远低于美国汽车市场平均增长速度，市场占有率下降。2014年9月份市场占有率是14.2%， 2013年9月份市场占有率也是16.0%。
通用汽车市场份额上升，2014年9月份共计销售轻型车22.3万辆，与2013年9月份销量18.8万辆相比较，同比增长了19.4%，市场份额也从2013年9月份的16.5%下降至2014年9月份的18%。
当然，相对应来讲，北美车系之所以增长速度超越了其它车系，主要的原因在于油价的下降，让更多的消费者转向了大排量汽车的销量，这些方面是北美车系的强项，有点天时、地利的感觉。
欧洲车系的持续疲软，2014年9月份，整体销售11.3万辆，市场份额为9.2%，相比较2013年9月份市场份额的10%，下降了0.8%，增长速度为0.2%，远低于美国汽车市场的平均增速。
日系和韩系汽车，2014年9月份，在北美汽车市场表现一般，二者在2014年9月份在美国整体销量是55.6万辆，市场占有率为44.9%，低于美国的本土车系的市场占有率，整体来看，比2013年9月份的44.9%的市场占有率，基本持平，整体的增长速度是9.5%，低于北美本土车系的增长速度，与整个轻型车的增长速度持平。
2、美国整体车市增长强劲
2014年9月份，美国汽车市场轻型车总体销量123.9万辆，相比较2013年9月份轻型车总体销量的113.4万辆，同比增长了9.3%，整体来看，本月增长也是多方利好消息集中刺激所致。
相对应来讲，9.3%的增长，主要原因集中在优惠幅度较大，Edmunds网站估计9月各车企平均折扣为2,423美元，而TrueCar.com估值为2,801美元。同时，燃油价格的下跌也带来了大排量车型的畅销，包括SUV、跨界车和皮卡在内，轻型卡车前三季度销量增幅达到17%，超过轿车和整体行业水平。轿车仅增长2%。
北美汽车市场目前的饱和度较高，以置换为主新车销量面临着诸多压力，包括经济情况，包括整个燃油的价格对于车市上车型的销量都会带来波动，从整体上看，目前北美市场的增长属于一种理性增长。
起亚汽车2014年9月份在美国市场共计销售4.1万辆，同比增长6.9%，低于市场增速，市场份额略微下降，市场份额从2013年9月份的3.4%下降到2014 年9月份的3.3%。现代汽车2014年9月份的销量是5.6万辆，相比2013年9月份5.5万辆，增长了1.6%，低于市场的平均增速，这让其市场占有率下降，市场份额从2013年9月份的4.9%下降到2014 年9月份的4.5%。
日产汽车增长速度加速明显，2014年9月份共计销售10.2万辆，比2013年9月份的8.7万辆，增长了18.5%，市场份额也从2013年9月份的7.7%增长2014年9月份的8.3%。日系本田转变了不振态势，2014年9月份共计销售11.8万辆，比2013年9月份的10.6万辆，同比增长12.0%，略高于平均市场增速，市场份额从2013年9月份的9.3%下降到2014 年9月份的9.5%，这是其四个月连续下滑后首次份额上涨，实属不易。
整体来看，日系、韩系在美国汽车市场表现不及上几个月，市场占有率持平，与以往类似，日系汽车表现出现较大差异，销量最多的依然属于丰田汽车，但是这次丰田表现相对应较差，2014年9月份，共计销售16.7万辆，相较2013年9月份的16.4万辆，增长1.7%，市场份额也从2013年8月份的14.5%下降到13.5%。