提到皮卡，最先浮现在你脑海里的是什么呢？是它有些落伍的外观，或者是沉重笨拙的车身形状，亦是单纯的把它归类为运输工具。其实随着国内皮卡市场的发展，皮卡不仅仅是简单的运载工具，它发展成了一个独立的车种，其既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和通过能力强，生产生活两不误。
销售市场：销量少 利润有保证
小编在在中山汽车市场了解到，目前中山从事皮卡销售的汽车经销商不超过10家，提供4S标准服务的大约占到一半左右，剩下的经销商是二级网点，售后业务也是外包出去。目前市场上买皮卡的车主，通常是用来载货的，如果只是作为运输工具，那么车主首先会考虑便宜，其次是运载量大。因此，中山的皮卡汽车经销商的生存状况也是冰火两重天。
“现在皮卡市场非常稳定，一年销售200多辆的量，量不大但利润可以保证，与现在家轿市场的利润空间相比，皮卡市场的销售利润还可以。”中兴皮卡中山经销商邓经理表示，目前的皮卡都可以满足国Ⅳ排放标准，在技术上不会存在问题的情况下，如果在销售环节没有利润保证皮卡的经销商很难生存。
“皮卡不是走量车型，因此不会为了追求销量而亏本销售，我们的经营成本大家也可以看得到，场地的月租，加上人员的工资是主要成本。”邓经理介绍，为了保持公司利润，现在的经销商总体投入也不大，只要有一块地方可以摆车就能开展销售工作。算好公司运营成本之后，再结合每个月的平均销量，基本上每辆车的利润空间就会出来。
售后服务：投入大 多外包
一家二级网点的皮卡经销商表示，现在售后方面的业务，是外包给其他维修店去经营，我们也知道售后市场的产值比较大，但是目前皮卡的保有量并不是很大，如果建设直接的售后服务业务，首先在场地、人员和设备上，就要投入一笔不少的费用。
“如果真正按照4S店标准提供服务，在售后环节利润也是比较可观的，正常的一次保养在400多元，为什么有些皮卡经销商会把售后服务外包，因为建立一个售后服务部门的投入太大。”
中山江铃汽车销售有限公司市场部经理戴猛告诉记者，中山一年皮卡的销售也就是在1200辆左右，总体销量不大，中山江铃有四个皮卡车型，一年销售300辆左右。我们是所有的皮卡车型都集中在一个售后服务部门，这样可以集中经销商的资源，也可以更多地服务车主。
“之所以在中山沉淀了8年之后，才升级为带有售后服务的旗舰店，主要是看好未来的皮卡市场，也想通过提升服务来获得中山皮卡市场的话语权。”福迪汽车中山经销商总经理透露，现在很多车主来买皮卡，首先是问价格，然后考虑动力，只要是皮实、耐用、装得多就可以。
在配置方面，不会有过多的要求，因为购买皮卡的车主，还是以中小企业主为主，是要将皮卡充当生产的工具。而不会像家用车主一样，讲究舒适性和操控性。这也是目前皮卡市场难见售后服务的原因之一。
进口皮卡也有铁粉
“进口皮卡在中山的销量很少，一年就是10辆左右。”中山兴华汽车销售有限公司相关负责人阮先生说，一辆进口皮卡需要逾60万元，同价位有很多SUV车型可以选择，这就是为什么进口皮卡销量少的重要原因。
“当然它也有自己忠实的粉丝，进口皮卡一般是5.0的排量，加上路面的车型少，进口皮卡一上路，有型，霸气，识别率高。”阮先生表示，购买皮卡的车主，有很多是自驾游发烧友，因为进口皮卡都不是中国版本，有很多是美洲版，或者中东版，因此这类车没有保质期，只有保修期，随着进口品牌的经销商的增多，以及汽车的合资品牌4S店增加，这些不同的进口皮卡，可以通过销售店和4S店进行保养，一些需要进口的零配件，也可以通过销售渠道去定制。在售后方面，不需要太担心，因为零配件的价格也逐渐透明。
国内皮卡市场经过十多年的发展，逐渐从草根成长为参天大树，从细分市场成长为汽车市场一个重要的组成部分，我们有理由相信皮卡的明天将会更加美好。