前不久，我们更新了一篇关于江淮汽车以国Ⅲ车型冒充国IV车销售遭曝光的新闻，自发布2014年底国IV标准柴油將全面实施后，这对以柴油为主的皮卡车和卡车车企造成了很大的影响，众皮卡厂家纷纷搞促销或别的手段清理库存，在这个时期，以假乱真的事迹也频频出现。究竟怎么辨别真假国IV车型呢？今天，皮卡中国小编大舍给大家带来关于辨别真假国IV车的知识。
《增压中冷示意图（国II/III/IV必配）》
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
《高压共轨供油管效果图（国IV必备）》
从一个技术人员的角度看，本次国IV切换相对于08年已经有所改善，在一些发达区域，如珠三角、长三角的部分城市，因为政府执行较严，国IV卡车逐渐占据主流，如2013年10月份，国IV切换初期，江铃轻卡在上海的占有率从个位数猛升到接近50%，由此可见一斑。
《发动机正面照》
《整车上的高压共轨供油管（国IV必备）》
现在，全世界的汽车排放标准基本是以美国、欧洲和日本等国家为准，特别是欧洲国家的汽车排放标准被很多国家应用和借鉴，中国对于汽车的排放标准也是借鉴了欧洲国家的标准，然后在基础上做调整，形成了国I、国II、国III、国IV等几个等级的排放标准。接下来，我们按照倒序的顺序给大家分别介绍一下这几个等级的排放标准：
《涡轮增压（国I/II/III/IV必备）及中冷装置（国II/III/IV必备）》
1、国Ⅲ：对国II发动机平台进行重大升级，主要是供油系统发生了本质变化，实现了供油系统由机械式控制向电子控制的转化，主要技术路线包括电控VE泵、电控高压共轨等。国内认可度最高的为高压共轨系统，发动机推喷油系统做了革命性的调整，增加ECU控制单元，成本大大增加，即国II+电控喷油系统；
2、国Ⅱ：在国Ⅰ发动机平台上适当改进，辅以废气涡轮增压中冷技术， 供油系统没有本质变化，即国I+中冷；
3、国Ⅰ：在国0发动机的机械供油系统(燃油泵)基础上，主要辅以废气涡轮增压技术，即国0+涡轮增压；
4、国0：采用纯机械式的供油系统(燃油泵或柴油泵)和自然吸气技术。
柴油汽车排放污染物的原因多种多样，NOx是因为气缸燃烧温度过高，HC、CO、PM是因为燃烧不充分，所以，需要达到国IV排放标准有几大因素：
《增压中冷装置及送气管（国III必备），增压中冷进气管（国III必备）》
1、提高氧气利用率（增压中冷），
2、提高发动机燃烧效率（高压共轨）
3、有针对性的降低有害气、固体排放（DOC+POC或者SCR）
4、减少废弃氮氧化合物含量（EGR系统）
SCR系统（主要原料为尿素）也能实现处理尾气的功能，但其成本高，需要定期更换尿素，所需的安装空间也比较大，所以其主要使用在中、重型卡车上，对于轻型卡车则不太适合。而且SCR技术的应用还需要国家建立完善的尿素供应体系，这也不是一朝一夕可以解决的事情。相对而言，DOC+POC后处理系统只需厂家一次性安装，轻巧便捷，使用成本低，更适合轻型卡车。
《电子控制单元ECU（国III/IV必配）》
增压中冷技术改善燃烧的另一要素——氧气的利用率，增大进气量，有助于减少废气排放和提高燃油经济性。增压中冷（又称中冷增压）是由增压器和中冷系统组成。通过利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮有带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气加速排出，带动涡轮转速增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，形成同步协调作用，最终增加发动机的输出功率。 而中间冷却（中冷）技术则是通过冷却空气温度达到增大进气密度的目的，增压空气温度每下降10摄氏度，柴油机功率提高3%-5%，还能降低排放中的氮氧化合物（NOX）。
DOC+POC后处理可以减少尾气中的氮氧化合物（NOX）含量，并吸收大部分颗粒物，在排气前对尾气进行最后一次净化。DOC（柴油机氧化催化转换器）促使尾气中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)氧化，形成二氧化碳、NO2和水。而POC（颗粒氧化催化转换器）可以捕捉尾气中的颗粒物，也就是PM——我们常说的某地PM2.5爆表、雾霾严重罪魁祸首就是它。
高压共轨技术让燃烧更充分，提高燃油利用率。高压共轨是将喷油泵和共轨系统连接，保证共轨管道及其连接的喷油嘴保持稳定高压（约1600帕），燃油电控系统单独控制喷油嘴开启和关闭，确保在最正确时间点四个喷油嘴提供完全相同的油压，以及精确的喷油量，极大提高发动机的工作效率。
《高压共轨示意图》
EGR系统减少废气氮氧化合物含量。废气再循环系统即EGR，是将柴油机产生的废气的极少部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，因为氮气和氧气只有在高温高压下才能产生，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，降低了氮氧化合物的产生。
《DOC+POC后处理器（国IV必备）》
关于国Ⅳ车的常见认识误区，我们从以下几点来分析：
1、关于国Ⅳ技术的要求是否很高
技术早已成熟，没有任何壁垒。多数厂家是看菜下饭，央视暗访的几个品牌就是这样。
2、在河北城市不容易买到国Ⅳ卡车吗？
整个河北买不到国Ⅳ卡车”的结论有待商榷，据本人的了解，江铃、庆铃等高端轻卡品牌一直严格遵守国家排放要求。
3、没有尿素罐的就不是真国Ⅳ车吗？
重型商用车必须配备scr后处理系统，所以必须要尿素罐，轻型商用车加装doc+poc后处理系统就可以达标，不需要尿素罐。事实上，本人从未听说过国内某款轻卡加装了尿素罐。
4、真国Ⅳ成本是不是多了？
成本增加两万元左右，各厂家消化渠道不一，不能细表。据本人的了解，加价最低的应该是江铃，最低加2000元，奥铃加价6000左右，江淮加价6000-8000，庆铃8000-10000。如果卡友们有更准确的消息，欢迎交流。
《国III车只有消音器》
现在的国IV轻卡车以假乱真现象给消费者带来了很大的困扰，一不小心就买到了假国IV车，为了避免让更多的消费者被欺骗，遭受损失，今天小编给大家传授几招辨别国IV轻卡的方法：
《EGR控制阀效果图（国IV必备）》
《EGR循环导管（国IV必备）》
《EGR控制阀（国IV必备）》
1、找增压中冷的涡轮增压器、导气管和冷却装置，一般布置在发动机外围，用于给发动机提供氧气。
2、找DOC+POC后处理系统。这是最容易辨识的标志，只需要蹲下来从车底看排气管上是否有两个柱形罐状装置。国III车只有一个，即消音器；而国IV车则有两个，其一为消音器，另一为DOC+POC后处理系统。
3、找高压共轨的“轨”，也就是公共供油管。一般位于发动机的正上方或侧上方，找到了“轨”就基本上可以判定是高压共轨喷油系统。
4、EGR系统减少废气氮氧化合物含量。废气再循环系统即EGR，是将柴油机产生的废气的极少部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，因为氮气和氧气只有在高温高压下才能产生，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，降低了氮氧化合物的产生。
根据国家环保部发布的《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》，将分步实施机动车国IV标准。鉴于目前满足国IV标准需求的车用柴油供应仍不到位，严重制约国IV标准实施进度。
所有生产、进口、销售和注册登记的气体燃料点燃式发动机与汽车必须符合国IV标准的要求。自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车（柴油车）必须符合国IV标准的要求.为保证标准实施效果，根据车用燃料供应实际，决定分车型、分区域实施国IV标准。气体燃料点燃式发动机与汽车（汽油车）严格实施国IV标准。