前不久，小编给大家详细介绍了2014年4月国产皮卡销量分析和走势，今天我们将要给大家介绍的是2014年5月国产皮卡的销量数据和分析。2014年1月-2014年5月，十七家皮卡车企的总产量为187572台，同比下滑了0.43%，2014年5月，皮卡的总产量为34036台，同期相比下滑了9.18%；2014年1月-2014年5月，皮卡销售共计为185290台，同比下滑了2.63%，2014年5月，累计销售为34761台，同期相比下滑了4.7%。

2014年1月-2014年5月，中国17家皮卡车企里，其中8家呈上升趋势，而另外9家则呈下滑趋势，中兴以及郑州日产以及屡次夺冠的长城出现了一点下滑趋势，这三家皮卡车企销量的下滑对国产皮卡市场还是有了很大影响，引起其下滑的主要原因还是因为以往的销量太大；有部分皮卡车企的上升率甚至达到了50%，但因其销量总数不大，所以对于中国的皮卡市场没有什么大的影响。

总体分析，2014年1月-5月的国产皮卡销量，1月和5月呈下滑趋势，2、3、4月份呈上升趋势。国产皮卡销量下滑的原因和本应皮卡销售旺季和各皮卡车企大力出销的形势和新皮卡车企带来的新皮卡产品以及传统皮卡车企推出新车型相违。针对以上所说，我们分析有三点原因：

1、中东和北非的穆斯林之间的大规模战火稍息，而严重影响到各大皮卡主机厂的对外出口业务;

2、皮卡合资车企品牌产品的产销量在萎缩和下滑中。全国皮卡行业将呈现稳步增长的态势，预期2014年全国整体皮卡市场的增长率在5%-10%,总销量约在45万辆上下，预测2015年有可能达到50万辆，2016年有可能突破50万辆水平。

3、中国各个区域对皮卡车型的歧视性车管政策不但没有松懈，还随着各大中城市对车辆非法限行限购政策不断扩大，皮卡成了最主要的受害者。

4、因国IV排放标准将要实施，提高了使用和购车的成本，这让很多想要购买皮卡车的朋友打消了年头，或是值观望和改购其他车型。

中国的皮卡市场从2009年起开始迅速上升，达到了高速增长；2009年的皮卡销量达到了26万台，同比上升了33%；2010年，和世界的汽车市场相同，国产皮卡继续加速上升，年销量达到了38.2万台，同比上升了45%；2011年后，国产皮卡市场销量达到了平稳的状态，均以5%的趋势上升。专家预测，如果中国不改变对皮卡车的政策和歧视，中国的皮卡市场还是无法火热。

从2011年-2014年，我们通过从中国汽车市场研究会的皮卡产销月度走势分析数据表来看，中国的皮卡市场1月属于旺季、2月属淡季、3、4、5属旺季，可2014年的5月有所不同，销量下滑主要原因和本应皮卡销售旺季和各皮卡车企大力出销的形势和新皮卡车企带来的新皮卡产品以及传统皮卡车企推出新车型相违。6、7、8月属淡季，9月-12月属旺季，尤其是月底12月和年初的元月实属压库和冲量的节奏。从以往几年来看，皮卡市场的淡季和旺季还是有一定市场规律的。

如今，我们通过中外汽车咨询公司和多家皮卡车企对未来皮卡市场的预测资料来看，就算是再过10年，中国的皮卡市场容量和销量也永远达不到上百万，和总汽车市场相比，皮卡仍属于小众市场，可现在却有共计20多家皮卡车企在一起抢占这小份的皮卡份额，由此来看，中国的皮卡市场竞争力是何其大。

从2011年到现在，伴随一些新锐皮卡车企的加入，使得中国的皮卡市场百花争艳，不过即便这些非主流皮卡车企推出了自己的新锐产品，还是无法和以往的第一、第二传统皮卡车企相抗衡，最多能和第三、第四的皮卡车企搞的竞争激烈些。比如说长丰、北汽、东风等传统皮卡因新锐产品的推出，受到了极大的影响，销量一路下滑。

2014年1月到5月，国产皮卡除了北京汽车、郑州日产、苏州金龙、恒天汽车、长城等下滑趋势不大外，其他如东风、长丰、中兴、通用等皮卡下跌明显；尤其是国产皮卡中兴销量下降达到了22%，因为中兴皮卡以往的销量较大，所以对国产皮卡影响较大。产销量上升的国产皮卡车企为：江铃汽车、江淮汽车、黄海汽车、北汽福田，其中广汽吉奥的上升趋势最大，达到了51%。东风皮卡下挫速度也是令人不容乐观，这与其车型较老而无新车更新上市有关；广汽吉奥2014年1月-5月产量5366台，同比上升了33.5%，这很明显是在消化库存。

　通过2013年1月-5月—2014年1月-5月主流皮卡市场比重数据来看，估计在将来五年内，三、四阵营的市场格局会发生一点改变，尤其是江淮汽车。随着江淮在江都的皮卡生产基地建成，江淮皮卡有望挑战第二阵营。皮卡行业竞争的格局没有什么根本性的改变，第一阵营长城皮卡的地位不可动摇。二、三阵营的市场格局保持不变。

国产皮卡柴油版和汽油版占有的比例也有所变化：

1、预计2014年-2020年，柴油产品升级国IV后，购买成本增加，会突出汽油产品的性价比，汽油皮卡比例将提升，汽油机型皮卡市场比重可能上升2-5个百分点，而其他新能源皮卡也可能侵占皮卡总体市场的2个百分点左右。

2、2009年至2013年，汽、柴油占比约为30%:70%，基本上处于一个平衡的市场份额态势。

3、2008年汽、柴油占比约为27%:63%;

4、2000年-2008年，皮卡汽柴油市场比重正发生重要变化，汽、柴油占比约为85%:15%;

皮卡长货厢与标准货厢占比变化情况：

1、2000年，长货厢和短货厢皮卡市场占比约为1：10左右;

2、2014年长货厢和短货厢皮卡市场占比约为4：6上下，长货厢皮卡市场占比连年增长，并成为皮卡产品发展一种趋势，全尺寸皮卡近几年其市场前景可能看好。

伴随中国经济的发展，中国国产皮卡市场的发展面临了巨大的机遇和挑战。皮卡在中国的汽车目錄中划归为货车之范畴內。因此皮卡被当做货车一样进行限制管理和收取稅费，严重限制了皮卡行业的发展。在市场竞争方面，皮卡企业数量越来越多，市场正面临着供给和需求的不对称；总之，中国的皮卡想要发展好，还需改变对皮卡车的政策和歧视，否则国产皮卡市场不会出现大起大落的变化。