二十世纪是人类经济进入快速发展的时期，随着汽车大量生产使用，汽车尾气的污染日益严重，我国对汽车排放量也有了严格标准。自2013年7月1日起，我国全面实行乘用车第四阶段排放标准，即国Ⅳ排放标准。凡排放不符合国Ⅳ排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。 

但近期，央视记者曝光的一则新闻，将国内汽车市场排放问题再度推到风口浪尖。新闻中“整个河北都买不到真国IV车”、“买到的，也都是假的，过不了尾气检测？”引起人们的震惊，真国四排放标准车就没有了吗，排放标准只是嘴上说说的空壳条例？受此次风波影响，江铃等“老牌”皮卡企业5月的同比销量有不同程度的下滑。

曝光事件引人深思

在经历了汽车业高速发展之后，国内汽车消费者在购车的时候也变得越发理智，他们看重品牌的同时，更注重产品所带来的实际利益。然而仔细观察国内皮卡市场不难发现，尽管这样的趋势已经开始在国内皮卡市场崭露头角，不少皮卡企业仍然抱着对国家政策敷衍了事的态度，以不顾消费者利益的方式进行销售。但消费观念的逐步转变，毕竟还是从客观上加速了国内皮卡产品的升级，而稍晚进入市场的皮卡产品相对来说也就更有优势。

此次的央视曝光事件开始渐渐改变了国内皮卡市场的格局。从5月的销售数据中不难看出，尽管江铃皮卡依旧是国内皮卡市场的销量领头羊，但江铃5月销量同比下跌也告诉我们，在品牌与技术标准之间，许多消费者已经做出了正确的决定，想要仅仅依靠品牌打天下的日子已经过去了。

当然，在车辆的技术运用方面，在这个更看重汽车先进技术所带给消费者利益的年代，拥有先进的技术显然要比品牌历史来的更为实际一点。

利益首位 排放标准被忽略

自2013年7月，国家实施第四阶段机动车污染物排放标准，也就是国四标准。从去年7月1日开始是实施到现在，国四的标准一直是原地踏步。其实皮卡市场能够造成如今的局面并不是偶然，甚至可以说是必然。众所周知，江铃在国内算得上是“元老”级的皮卡企业，在它进入国内市场的时候，尾气排放标准还没有达到如今这样严格的程度，这也就造成了企业依然沿用无法达到国四排放标准的技术。国四标准的突然来袭，也将迫使这些车企花费大量的时间与金钱进行产品升级换代，而车企在衡量自身的利益后，最终只能采取国三国四车型混卖甚至是国三冒充国四的手段。

以江铃域虎为例，作为江铃皮卡新产品，江铃域虎早已满足了国四的排放标准，但官方指导价显然要明显高于行业定价，这也就使宝典皮卡成为了销售的主力军。面对突如其来的国四标准，作为销售主力的宝典皮卡必定会在市场上积压大量国三车型，而那些监管不力的省份和地区就成为了这些车型的主销地点。其实不管是江铃，还是其它的皮卡企业，旗下都不乏真国四车型，只是在更大的利益面前，这些车企选择了得过且过的生存方式。

由于这些假国四车型技术相对老旧，市场售价普遍比国四标准的同车型要低，许多不明就里的消费者购买后就会产生许多不必要的麻烦，比如长期使用假国四车型会导致发动机喷油嘴积炭堵塞。一般情况下，发动机喷油嘴需2-3万公里清洗一次，按照一年6万公里、清洗一次500元算，一年需要额外支出1000元，如果一辆车的生命周期是10年，消费者将额外支出1万元，不仅造成了金钱浪费，也浪费了消费者的时间和精力。

结语：国内民令禁止生产、销售的国三车辆，出台排放控制的标准究竟有没有约束力，经济快速发展不应该以污染环境为代价，国内汽车排放控制的还有长一段路要走，不仅是皮卡车市场，整个汽车市场都将面临严峻的考验。