纵观美国各大汽车销售榜单，我们发现，有两款皮卡很惹眼，福特F-150一直是最闪眼的那颗星星，而新晋成员道奇公羊皮卡成绩也令人称赞，继续保持着销量稳步增长，大有超过它兄弟福特F-150的势头。

道奇是克莱斯勒集团旗下的三大汽车品牌之一，已有90多年的历史，它在美国市场拥有6.4%的市场分额。道奇公羊的母公司克莱斯勒在年度战略会议上为康明斯颁发了大奖，感谢它为道奇皮卡提供了优质的动力系统，这是道奇皮卡销售火爆根本原因之一。

中国皮卡市场会不会出第二个“道奇公羊皮卡”呢？

目前，皮卡车采用的ABS系统往往都是博世的产品；四驱皮卡的分动器，即切换到4L时扭矩扩大2.48倍的装置，基本都是博格华纳的产品。但是，这种国外大品牌的配件本身基本属于半垄断性质，各家都在采用，不能构成自主品牌的核心竞争力。

在产品的本身上，最像公羊的是福田，福田的高端皮卡拓陆者也采用与公羊同品牌的康明斯发动机，还是康明斯根据中国市场特别缔造的C型发动机。拥有康明斯一贯的柴油机特质，低扭高，能耗低。基本上懂车的人都承认拓陆者是一款好车，尤其是发动机好。小编亲自体验了拓陆者的房车，应当说是30万价位的产品中唯一一款能够像豹子一样灵活的家伙。但是，在皮卡车上搭载这款康明斯2.8T的柴油发动机可能稍微超过了最广大皮卡用户拉货的需求，针对的用户属于更高层次的玩家级用户。据小道消息，拓陆者要推出低配版，采用其他发动机以降低整车售价。依我看，这绝对是明智之举，一方面顾及到了更广大的拉货用户，一方面利用“价格区别”突出了原有发动机的优势，可能一定程度上还会增加高配拓陆者的关注度。决定销量的因素非常复杂，但产品本身是重中之重，以福田的皮卡造车水平，未来必有高速增长时机。

中兴的核心竞争力也日益凸显。驾驶过中兴皮卡的朋友知道，威虎TUV的底盘调校特别出色，是由收购了阿斯顿马丁的Prodrive公司进行的调校。另外，他率先应用并推广的采用“VP泵”的发动机也有独到之处，既可以使发动机达到国IV标准，又不会像高压共轨一样需要更高清洁度的油料，更重要的是不加价！这个优势使其在面临国家政策要求国III切换国IV的时候更适合中国的国情，自然迎来了发展的机遇。

江铃的核心竞争力来自福特。福特的技术、管理和产品给江铃带来了巨大的优势。江铃的宝典保值率非常高，小毛病比较少，虽然样子比较传统，但是特别耐用。其实耐用这个品质非常难得，只有工艺非常成熟，管理非常严密的汽车厂家才能真正做到。江铃的域虎从福特的受益更直接，他的PUMA发动机就是福特的经典传奇。这款发动机以前搭载在福特自己的高端蒙迪欧上。07年以后的路虎卫士也采用这款发动机。有许多搞二手车的朋友最喜欢这款发动机，这就是他们赚钱的保障。

动力优势是皮卡销量根本保障

在低速区间车有劲儿，高速路上最能省油。这是康明斯带给公羊的品牌印象，也是公羊皮卡的销量能够在美国市场上快速增长的核心竞争力。

根据汽车之家研究中心发布的报告，将动力操控作为选车重要因素的男性在70%以上。因此，皮卡在整个汽车行业内扩大市场版图，与其他车型竞争，动力操控是核心竞争力。

康明斯的代表产品3.0 V6 EcoDiesel柴油发动机，可以提供半吨级皮卡中最强的高速路燃油能耗比。另外，在2000转的时候，这款发动机就可以爆发出420磅·英尺的超强扭矩。

根据相关媒体2013年的调研统计，90%以上的皮卡用户都是男性。

结语：中国皮卡市场各大厂商，究竟能不能依葫芦画瓢像道奇公羊皮卡一样，完全依靠外援优势，来保证销量的增长？答案是不一定的。因为每个企业的发展都是特殊的，都有其特性。只有将产品综合素质、企业核心的竞争力提高，才是皮卡销量的根本保证。